Die vom Iran unterstützten militanten Houthi im Jemen haben seit dem 19. November ihre Angriffe auf Schiffe im Roten Meer verstärkt, um ihre Unterstützung für die Hamas zu zeigen, während Israels Militäroffensive im Gazastreifen anhält.
Die Angriffe haben eine wichtige Handelsroute unterbrochen, die Europa und Nordamerika über den Suezkanal mit Asien verbindet, und die Kosten für die Containerschifffahrt drastisch in die Höhe getrieben, da die Unternehmen versuchen, ihre Waren über alternative, oft längere Routen zu transportieren.
Unternehmen versuchen nun, zur Aufrechterhaltung globaler Lieferketten auf den so genannten intermodalen Transport umzusteigen, der eine kombinierte See- und Luftroute beinhaltet, sagte Jan Kleine-Lasthues, Chief Operating Officer Airfreight bei der führenden deutschen Spedition Hellmann Worldwide Logistics.
Das bedeutet, dass die Waren zunächst auf dem Seeweg zu einem Hafen in Dubai transportiert werden, von wo aus sie per Luftfracht weiterbefördert werden, sagte er.
"Diese alternative Route ermöglicht es den Kunden, die Gefahrenzone im Roten Meer und die lange Reise um die Südspitze Afrikas zu vermeiden", sagte Kleine-Lasthues gegenüber Reuters.
Viele Einzelhändler, vor allem in der Modebranche, hatten zuvor ihre Importplanung geändert und waren auf die Seefracht als vorherrschende Transportart umgestiegen, sagte er.
Hellman hat eine steigende Nachfrage nach kombinierten Luft- und Seefrachttransporten für Konsumgüter wie Kleidung, aber auch für Elektronik- und Technikartikel festgestellt, sagte er.
"Angesichts der aktuellen Situation ist es wahrscheinlich, dass viele Sendungen in Containern im Roten Meer festsitzen oder sich aufgrund von Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung verzögern. Diese Verzögerung wird sich wahrscheinlich auf die Einzelhandelsgeschäfte in Europa und Amerika auswirken, da sie überraschend kommt", sagte er.
Tailwind Shipping Lines, eine Tochtergesellschaft des deutschen Lebensmitteldiscounters Lidl, die sowohl Non-Food-Waren für Lidl als auch Waren für Drittkunden transportiert, erklärte, dass sie vorerst Waren um das Kap herum verschifft.
"Unser Ziel ist es, so nah wie möglich an unserem Zeitplan zu bleiben", hieß es.
Einige Unternehmen könnten sich bei besonders dringenden oder kritischen Sendungen für Luftfracht entscheiden, aber aufgrund der Kosten ist dies keine Pauschallösung, sagte Paul Brashier, Vizepräsident für Transport und Intermodal bei der Supply-Chain-Gruppe ITS Logistics.
Laut einer Analyse der globalen Frachtplattform Freightos sind die Containerfrachtpreise auf den Routen von Asien nach Nordeuropa um 14% gestiegen, seit die Umleitungen letzte Woche bekannt gegeben wurden.
"Dies verursacht nicht nur zusätzlichen Zeit- und Kostenaufwand, sondern verschlimmert auch die Umweltauswirkungen durch den erhöhten Kraftstoffverbrauch", sagte Jeb Clulow, Partner in der Transportindustriegruppe der Anwaltskanzlei Reed Smiths.
Der Zeitpunkt dieser Sicherheitsprobleme erschwert den Betreibern die Arbeit, da es aufgrund der Trockenheit bereits zu Störungen im Panamakanal gekommen ist, fügte Clulow hinzu.
WIRTSCHAFTLICHE AUSWIRKUNGEN
Etwa 35.000 Schiffe durchqueren jährlich die Region des Roten Meeres und transportieren Waren zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien. Dies entspricht etwa 10 % des weltweiten BIP, sagte Corey Ranslem, CEO des britischen Unternehmens Dryad Global, das sich auf die Beratung zu maritimen Risiken und Sicherheit spezialisiert hat.
"Bei einer erweiterten Bedrohung werden die Preise für Treibstoff und Waren nach Europa erheblich steigen, da die Kosten für die Umleitung um Afrika herum steigen, was die Transitzeit je nach Ankunftshafen um etwa 30 Tage verlängern kann", sagte er.
Sollte es zu längeren Unterbrechungen kommen, wird der Konsumgütersektor am stärksten betroffen sein, so S&P Global in einem Bericht.
Die Schifffahrtsunternehmen tappen weiterhin im Dunkeln, was eine neue internationale Marinekoalition angeht, die von den Vereinigten Staaten zusammengestellt wird, um die Region zu stabilisieren.
Eine spanische Quelle aus der Modeindustrie sagte gegenüber Reuters, dass die Reedereien ihren Kunden mitteilten, dass viel von der von den USA geführten Task Force abhänge und davon, ob sie weitere Angriffe verhindern und die Route wieder sicher machen könne.
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass europäische Unternehmen den Suezkanal wieder nutzen können, um die Versorgung mit Kleidung aus Asien zu gewährleisten, so die Quelle aus der Branche.
