Der taiwanesische Auftragsfertiger sieht sich auf dem Markt für die Herstellung von White-Label-Elektrofahrzeugen, die für Kunden maßgeschneidert werden können, mit Konkurrenz konfrontiert - egal ob es sich dabei um einen großen Autohersteller, einen Lieferdienst oder ein anderes Unternehmen handelt.
Und während der Elektronikriese etablierte Stärken in die meist defizitäre EV-Branche einbringt, muss Foxconn einen großen Auftrag gewinnen, um zu beweisen, dass es auf der Welle der Disruption reiten kann, sagen Analysten.
Foxconn, das offiziell Hon Hai Precision Industry Co Ltd heißt, wird bei der Vorlage der Geschäftsergebnisse am 15. März ein Update zu seinem EV-Produktionsgeschäft geben.
"Die Ergebnisse vieler unserer Kooperationen werden im Jahr 2023 nach und nach realisiert werden", sagte das Unternehmen in einer Erklärung gegenüber Reuters. "Die Nachfrage nach Elektroautos treibt den Umbruch in der Branche voran, in der prominente traditionelle Automobilhersteller Lösungen für eine sauberere und intelligentere Mobilität gefunden haben und finden."
Das Angebot des Unternehmens ist einfach: Lassen Sie uns Ihr nächstes Elektrofahrzeug bauen. Es entwickelt eine spezialisierte Lieferkette, einschließlich Chips und Batterien, und hat das ehemalige Werk der General Motor Co in Lordstown, Ohio, erworben. Außerdem hat das Unternehmen einen ehemaligen Nissan-Manager, Jun Seki, eingestellt, um seine Bemühungen zu leiten.
Durch den Bau in Ohio kann Foxconn seinen Kunden vorerst Zugang zu den US-Bundesanreizen im Rahmen des Inflation Reduction Act bieten, so Kylie Huang, Analystin bei Daiwa Capital Markets. Das ist ein Verkaufsargument, da die traditionellen Autohersteller mit dem Bau von benzinbetriebenen Fahrzeugen und Plänen zum Aufbau eigener EV-Kapazitäten jonglieren.
"Wenn sie in diesem Jahr keinen Auftrag bekommen, wird es im nächsten Jahr noch schwieriger", sagte Huang über Foxconns Suche nach einem EV-Vertrag mit einem traditionellen Autohersteller.
Sollte es Foxconn nicht gelingen, "diese Welle zu erwischen", könnte das Unternehmen gezwungen sein, mit chinesischen Automobilherstellern aus der unteren Liga zu konkurrieren, die auf die Auftragsfertigung von E-Fahrzeugen umsteigen und über die Kosten konkurrieren könnten, so Huang.
Das kanadische Unternehmen Magna International, ein führender Autozulieferer, baut bereits Autos für andere, und das chinesische Unternehmen Geely hat Interesse bekundet. Die chinesische Guangxi Automobile Group hat damit begonnen, Elektroautos im Auftrag des japanischen Lieferunternehmens Sagawa Express Co. herzustellen.
Foxconn setzt auf seine Mobility in Harmony EV-Plattform, oder MIH, um Kunden zu gewinnen. Das Unternehmen nennt MIH "das Android-System" für Elektroautos und wirbt um Partner, um Technologien zu standardisieren, damit Modellvarianten schnell und kostengünstig entwickelt werden können.
"Wir wollen diese Art von Ökosystem schaffen, so dass jeder - wie zum Beispiel United Airlines - sagen kann: 'Ich möchte ein Auto bauen'", sagte Jerry Hsiao, Chief Product Officer bei Foxconn, gegenüber Reuters bei einem Rundgang durch das weitläufige Werk des Unternehmens in Ohio.
"Früher oder später werden die großen, traditionellen (Autohersteller) vielleicht sagen: 'Hey, ich möchte ein Produktmarketing-Unternehmen werden. Warum muss ich so viele Mitarbeiter beschäftigen?'", sagte er.
Hsiao hat auch am ersten Android-Telefon für Google gearbeitet und sieht nun die Elektroautos an einem ähnlichen kommerziellen Wendepunkt.
Foxconns Ambitionen sind aggressiv. Ursprünglich strebte Foxconn bis 2025 einen Anteil von 5 % am weltweiten Markt für Elektrofahrzeuge und einen Umsatz von 33 Milliarden Dollar mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen und Komponenten an.
Die Verkäufe von Elektroautos sind gestiegen, allen voran in China. Bei einem Marktanteil von fünf Prozent und einer angenommenen Verbreitung von 20 % bis 2025 wären das etwa 900.000 Fahrzeuge, was in etwa dem entspricht, was der Marktführer Tesla im Jahr 2021 verkauft hat.
'KEINE IPHONES HERSTELLEN'
"Auf dem Markt für Elektrofahrzeuge sind die Augen größer als der Magen", sagte Sam Fiorani, Vizepräsident bei AutoForecast Solutions.
Seine Firma schätzt, dass Foxconn im Jahr 2025 etwa 65.000 und im Jahr 2026 157.000 Fahrzeuge herstellen wird. "Sie stellen hier keine iPhones her", sagte er.
Goldman Sachs schätzt, dass das Outsourcing von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 36 Milliarden Dollar und im Jahr 2030 144 Milliarden Dollar erreichen wird, mit 800.000 bzw. 3,2 Millionen Elektrofahrzeugen.
Entscheidend für Foxconn wird sein, den ersten großen Kunden für sein Werk in Ohio zu gewinnen. Derzeit baut Foxconn eine kleine Anzahl elektrischer Endurance-Pickups für Lordstown Motors, an dem das Unternehmen eine Beteiligung hält. Foxconn hat Pläne für den Bau eines Fahrzeugs für das Elektroauto-Startup Fisker angekündigt.
Der Foxconn-Vorsitzende Liu Young-way sagte Reportern letzten Monat, dass er im März oder April US-Kunden, das Foxconn-Werk in Ohio und Mexiko, wo Foxconn bedeutende Investitionen in Autoteile getätigt hat, besuchen will.
"Es sollte einige damit verbundene Unterzeichnungsaktivitäten geben", sagte Liu.
Foxconn liefert bereits Teile an Tesla und stellt Kameramodule für Autohersteller und Zulieferer her.
"Sie können wahrscheinlich Dinge billiger einkaufen als jeder andere auf der Welt", sagte Raymond Tsang, ein in Shanghai ansässiger Partner der Unternehmensberatung Bain & Company, über Foxconn.
Der Wettlauf um Volumen in einer Branche, in der Tesla und andere Elektroautohersteller die Preise senken, erhöht den Einsatz.
Das ehemalige GM-Werk in Ohio, das Foxconn von Lordstown Motors erworben hat, ist eines der volumenstärksten einzeiligen Fahrzeugmontagewerke der Welt. Es könnte etwa 320.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, ohne Überstunden.
Foxconn möchte in dem Werk etwa 300.000 Elektroautos bauen, sagte Ian Upton, Direktor für Produktionskontrolle bei Foxconn Ohio, gegenüber Reuters.
"Wir würden gerne einen Kunden finden, der in der Größenordnung von 250.000 Fahrzeugen liegt und dann können wir den Rest mit Nischenprodukten auffüllen", sagte er.
