Die Mais- und Weizenfutures an der Chicago Board of Trade haben sich am Donnerstag gefestigt, da die Händler im Vorfeld eines wichtigen Berichts der US-Regierung über Angebot und Nachfrage am Freitag ihre bärischen Wetten zurücknahmen.

Der Markt für Sojabohnen war uneinheitlich, wobei die dünn gehandelten Kontrakte für alte Ernten nachgaben und die Kontrakte für neue Ernten sich festigten, da die Anleger ihre Positionen im Vorfeld des Berichts, den die Händler im Hinblick auf die neuesten US-Ernteschätzungen beobachten, anpassten.

Händler beobachteten auch einige Schnäppchenkäufe bei Sojabohnen und Mais, da sich diese Märkte von den mehrwöchigen Tiefstständen erholten, die Anfang der Woche erreicht worden waren, nachdem Regen und milde Temperaturen die Wachstumsbedingungen im Mittleren Westen der USA verbessert hatten.

Das US-Landwirtschaftsministerium teilte am frühen Donnerstag mit, dass sich die Exportverkäufe von Sojabohnen in der Woche zum 3. August auf 1,503 Millionen Tonnen beliefen. Analysten hatten mit einer wöchentlichen Gesamtmenge zwischen 300.000 und 1,8 Millionen Tonnen gerechnet.

Auf China, den größten Abnehmer der Ölsaat, entfielen 767.800 Tonnen, was auf eine Reihe von Geschäften in letzter Zeit zurückzuführen ist.

"Ich denke, dass China auch weiterhin ein beständiger Akteur auf der Exportseite sein wird", sagte Jason Britt, Präsident des in Missouri ansässigen Maklers Central States Commodities. "Es gibt gute Nachfragezahlen".

Die CBOT November-Futures für Sojabohnen notierten 9-3/4 Cent höher bei $13,18-1/4 je Scheffel.

Die CBOT-Dezember-Futures für Mais stiegen um 2 Cents auf $4,96-1/4 je Scheffel und der CBOT-September-Winterweichweizen legte um 2-3/4 Cents auf $6,37-3/4 je Scheffel zu.

Die Maisexportverkäufe lagen mit 908.800 Tonnen im Rahmen der Erwartungen von 275.000 bis 1,2 Millionen Tonnen. Die Weizenexportverkäufe von 561.200 Tonnen übertrafen das obere Ende der Prognosen, die zwischen 200.000 und 500.000 Tonnen lagen.

Die Ukraine kündigte am Donnerstag einen "humanitären Korridor" an, um in ihren Häfen festsitzende Frachtschiffe ins Schwarze Meer fahren zu lassen, was eine Reaktion auf den jüngsten Rückzug Russlands aus einem Getreidekorridor-Abkommen sein könnte. (Weitere Berichte von Gus Trompiz in Paris und Naveen Thukral in Singapur; Redaktion: Subhranshu Sahu, Sherry Jacob-Phillips, Richard Chang und Jonathan Oatis)