Tesla Inc. war im Jahr 2022 weltweit die Nummer 1 unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen, aber BYD aus China und andere Unternehmen holen schnell auf. Dies geht aus einer Reuters-Analyse der globalen und regionalen Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen hervor, die von EV-volumes.com bereitgestellt wurde.

Tatsächlich hat BYD im letzten Jahr Tesla bei den EV-Verkäufen im asiatisch-pazifischen Raum überholt, während der Volkswagen Konzern seit 2020 der führende EV-Hersteller in Europa ist.

Während Tesla den Vorsprung von VW in Europa verkleinert hat, hat der US-Automobilhersteller im asiatisch-pazifischen Raum und auf seinem Heimatmarkt an Boden verloren, da der Wettbewerb immer härter wird.

Grafik 2: Wo steht Tesla?, https://www.reuters.com/graphics/TESLA-MASTERPLAN/CATCHUP/egpbyoyglvq/chart.png

Die größten Herausforderungen für Tesla kommen von etablierten Autoherstellern und einer Gruppe chinesischer EV-Hersteller. Mehrere US-Startups, die gehofft hatten, auf Teslas Erfolgskurs zu kommen, haben zu kämpfen, darunter der Hersteller von Luxusfahrzeugen Lucid, dessen Aktien am Donnerstag nach enttäuschenden Umsatz- und Finanzergebnissen um 16% einbrachen.

In den nächsten zwei Jahren werden Konkurrenten wie General Motors Co, Ford Motor Co, Mercedes-Benz, Hyundai Motor und VW zahlreiche neue Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, von einem Chevrolet für unter 30.000 Dollar bis hin zu Luxuslimousinen und SUVs für über 100.000 Dollar.

Am Mittwoch nutzte Mercedes das Silicon Valley als Kulisse für eine lange Präsentation darüber, wie die Mercedes-Modelle der nahen Zukunft ihre Besitzer in reiche Ströme von Unterhaltungs- und Produktivitätsinhalten eintauchen lassen werden, die über "Hyperscreens" geliefert werden, die sich über das Armaturenbrett erstrecken und die rechteckigen Bildschirme in Teslas alt aussehen lassen. Die Führungskräfte betonten auch, dass nur Mercedes über ein fortschrittliches, teilautomatisiertes Fahrsystem der Stufe 3 verfügt, das in Deutschland zugelassen ist und dessen Zulassung in Kalifornien noch aussteht.

In China musste Tesla unter dem wachsenden Druck chinesischer Hersteller wie BYD, der Marke Zeekr von Geely Automobile und Nio die Preise für seine meistverkauften Modelle senken.

Chinas Elektroautohersteller könnten einen weiteren Schub erhalten, wenn der chinesische Batteriehersteller CATL seine Pläne umsetzt, die in seinen Fahrzeugen verwendeten Batterien stark zu verbilligen.

HEILIGER GRAIL

Musk hat gesagt, dass er die Veranstaltung am 1. März nutzen wird, um seinen "Masterplan Teil 3" für Tesla zu erläutern.

In den fast sieben Jahren, seit Musk im Juli 2016 seinen "Master Plan Part Deux" veröffentlicht hat, hat Tesla in den meisten wichtigen Bereichen des Elektrofahrzeugdesigns, der digitalen Funktionen und der Herstellung einen Vorsprung vor etablierten Autoherstellern und EV-Startups.

Die Fahrzeuge von Tesla boten Funktionen wie die Möglichkeit, in eine Parklücke zu navigieren oder unhöfliche Geräusche zu machen, die anderen Fahrzeugen fehlten.

Die damals neuartige, vertikal integrierte Batterie- und Fahrzeugproduktion von Tesla trug dazu bei, dass das Unternehmen höhere Gewinnmargen erzielte als die meisten etablierten Autohersteller - selbst als die größeren Konkurrenten mit ihren Elektrofahrzeugen Geld verloren.

Spulen Sie bis heute vor, und Teslas automatisiertes Fahren "Full Self Driving Beta" wird von dem Unternehmen und den Bundesbehörden immer noch als "Level 2"-Fahrerassistenzsystem eingestuft, bei dem der menschliche Autofahrer jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen. Solche Systeme sind in der Branche üblich.

Tesla wurde Anfang des Monats von den Bundesaufsichtsbehörden gezwungen, seine FSD-Software im Rahmen einer Rückrufaktion zu überarbeiten.

Tesla hat sich einen großen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten in der Fertigungstechnologie erarbeitet - ein Bereich, in dem das Unternehmen zu kämpfen hatte, als Musk die letzte Tranche seines "Masterplans" vorlegte.

Jetzt kopieren die Konkurrenten die Produktionstechnologie des Unternehmens und kaufen einige der Anlagen, die Tesla verwendet. IDRA, das italienische Unternehmen, das riesige Pressen zum Formen großer einteiliger Gussteile baut, die die Bausteine von Tesla-Fahrzeugen sind, sagte, es erhalte jetzt Aufträge von anderen Autoherstellern.

Musk hat den Anlegern gesagt, dass Tesla seinen Vorsprung bei den Herstellungskosten für Elektrofahrzeuge halten kann. Das Unternehmen hat den Anlegern versprochen, dass sie am 1. März "unsere modernste Produktionslinie" in Austin, Texas, sehen können.

"Die Fertigungstechnologie wird langfristig unsere wichtigste Stärke sein", sagte Musk im Januar gegenüber Analysten. Auf die Frage, ob Tesla mit einem Fahrzeug, das in den Vereinigten Staaten für 25.000 bis 30.000 Dollar verkauft wird - der Heilige Gral der Elektroautoindustrie - Geld verdienen könnte, gab sich Musk bedeckt.

"Ich würde wahrscheinlich die gleiche Frage stellen", sagte er. "Aber wir würden mit unseren zukünftigen Ankündigungen zu früh kommen.