Das britische Unternehmen, das sich auf die Erforschung von Risiken in der Automobilindustrie spezialisiert hat, führt in einem Bericht mit dem Titel "Impact of BEV Adoption on the Repair and Insurance Sectors" (Auswirkungen der Einführung von Elektrofahrzeugen auf den Reparatur- und Versicherungssektor), den die britische Innovationsagentur Innovate UK finanziert hat, um die Unterschiede zwischen Elektrofahrzeugen und Modellen mit fossilen Brennstoffen zu untersuchen, einen "besorgniserregenden Mangel an erschwinglichen oder verfügbaren Reparaturlösungen und Diagnosen nach Unfällen" an.

Die Versicherer haben sich darüber beschwert, dass es bei vielen E-Fahrzeugen keine Möglichkeit gibt, auch nur leicht beschädigte Akkus nach Unfällen zu reparieren oder zu bewerten, so dass sie gezwungen sind, Autos mit geringer Laufleistung abzuschreiben - was zu höheren Prämien führt und die Vorteile der Umstellung auf Elektrofahrzeuge untergräbt.

Die Batterien können die Hälfte der Kosten eines Elektroautos ausmachen und Thatcham fand heraus, dass eine Ersatzbatterie nach nur einem Jahr mehr als der Gebrauchtpreis des Fahrzeugs kosten kann, was einen Austausch unwirtschaftlich macht.

Adrian Watson, Leiter der technischen Forschung bei Thatcham, sagte, in einer idealen Welt könnten die Versicherer auf der Grundlage von Daten über den Zustand des Fahrzeugs nach einem Unfall fundierte Entscheidungen darüber treffen, ob sie das Elektroauto reparieren oder abschreiben sollten.

"Die Realität sieht jedoch anders aus", sagte er gegenüber Reuters. "Die Diagnosemöglichkeiten, die wir haben, ermöglichen es nicht, wirklich zu wissen, wie der Zustand der Batterie ist."

Nur etwa 1,65% der Autos auf Großbritanniens Straßen sind Elektroautos, aber Thatcham sagte, dass Versicherungsansprüche im Zusammenhang mit Elektroautos bereits 25,5% teurer sind als für ihre fossilen Pendants und 14% länger für die Reparatur dauern.

Aufgrund des potenziellen Brandrisikos müssen beschädigte E-Fahrzeuge, die zur Reparatur anstehen, mindestens 15 Meter von anderen Objekten entfernt gelagert werden.

Eine Außenanlage für 100 Autos mit fossilen Brennstoffen hätte heute nur Platz für zwei E-Fahrzeuge, so Thatcham.