"Die beiden (Ziele) sind sehr gut miteinander vereinbar", sagte CEO Benedetto Vigna auf der Konferenz 'Future of the Car' der Financial Times.

Vigna hatte zuvor die Entscheidung der Europäischen Union begrüßt, Autos, die mit E-Kraftstoffen betrieben werden, von der für 2035 geplanten Ausmusterung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auszunehmen - bzw. 2036 für sogenannte Kleinserienhersteller wie Ferrari.

"Wir dachten, dass dies (die EU-Entscheidung) 2025 oder 2026 geschehen würde, aber es ist zwei Jahre früher geschehen und das ist sehr gut für uns, weil man ein thermisch betriebenes Auto mit einem (kohlenstoffneutralen) Kraftstoff betreiben kann", sagte Vigna.

E-Kraftstoffe werden durch die Synthese von abgeschiedenen CO2-Emissionen und Wasserstoff hergestellt, der mit erneuerbarer oder CO2-freier Elektrizität produziert wird.

Ferrari, das für seine leistungsstarken Benzinmotoren bekannt ist, produziert bereits Plug-in-Hybridfahrzeuge und hat sein erstes vollelektrisches Fahrzeug für 2025 angekündigt. Allerdings hat das Unternehmen nie einen Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorgelegt.

Bei der Vorstellung seines Geschäftsplans im vergangenen Jahr erklärte Ferrari, dass bis 2030 80 % der Modelle vollelektrisch und hybrid sein werden, während 20 % weiterhin von Verbrennungsmotoren angetrieben werden sollen.

Vigna bekräftigte am Dienstag auch, dass Ferrari, das im Jahr 2022 mehr als 13.200 Autos verkauft hat, keine Pläne hat, die Produktion auf breiter Front auszuweiten, obwohl das Unternehmen vor kurzem die Bestellungen für sein neues viertüriges, viersitziges Modell Purosangue wieder aufgenommen hat, für das die Anfragen viel höher waren als erwartet.

"Wir wollen nicht 50-60% unseres Volumens mit nur einem Modell herstellen", sagte er.

"Wenn man auf einer Straße unterwegs ist und zu oft an einem Tag dieselbe Art von Auto sieht, gewöhnen sich unsere Augen daran ... man nimmt keine Begehrlichkeit mehr wahr".