FORD MOTOR COMPANY 
Während ein anhaltender globaler Mangel an Chips Ford Marktanteile in Nordamerika, Europa und China kostete, trugen höhere Preise für profitablere Modelle wie große Pickups und Geländewagen dazu bei, den Umsatz und den Betriebsgewinn in Nordamerika, seinem größten Markt, zu steigern.
Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Jim Farley, erklärte, der Autohersteller wolle von der Herstellung von Fahrzeugen, die auf den Händlerparkplätzen gelagert werden, auf die Herstellung von Fahrzeugen auf Kundenbestellung umsteigen und die für den Verkauf erforderlichen Rabatte reduzieren.
"Wir sind wirklich entschlossen, zu einem auftragsbezogenen System überzugehen und die Lagerbestände auf 50 bis 60 Tage zu halten", sagte Farley.
Die Autohersteller in Detroit haben in der Vergangenheit versucht, Fahrzeuge auf Bestellung zu bauen und die Lagerbestände zu reduzieren, nur um dann zuzulassen, dass sich die Lagerbestände aufbauen, was weitere Anreize erfordert, um sie abzubauen.
"Ich weiß, dass wir Geld für Anreize verschwenden", sagte Farley. "Ich weiß nicht, wo."
Die durch den Chipmangel verursachte knappe Fahrzeugversorgung veranlasste Ford wie auch andere Hersteller, sich auf Produkte mit höheren Gewinnspannen zu konzentrieren. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, seinen Umsatz im Quartal um fast 5.000 Dollar pro Fahrzeug zu steigern und seinen Betriebsgewinn um 1,5 Milliarden Dollar zu erhöhen.
Farley sagte den Analysten, das Unternehmen sehe "Anzeichen für eine Verbesserung des Chipflusses jetzt im dritten Quartal, aber die Situation bleibt im Fluss".
Er sagte, dass Ford begonnen hat, direkter mit den Chip-Herstellern zu verhandeln und kritische Teile wie Halbleiter auf Vorrat zu lagern, während es einige Teile doppelt beschafft und bei anderen mehr Austauschbarkeit vorsieht.
Ford hob seine Schätzung für den Betriebsgewinn im Gesamtjahr um etwa 3,5 Mrd. Dollar auf 9 bis 10 Mrd. Dollar an.
Die Aktien des Unternehmens stiegen nach Börsenschluss in den USA bis auf 14,34 $.
Ford rechnete mit einem Anstieg der weltweiten Verkäufe an seine Händler um etwa 30 % von der ersten auf die zweite Jahreshälfte. Es wird jedoch erwartet, dass höhere Rohstoffkosten, Investitionen in den "Ford+"-Plan des Unternehmens und geringere Erträge von Ford Credit den Betriebsgewinn in der zweiten Jahreshälfte verringern werden, fügte es hinzu.
Das Unternehmen meldete einen Betriebsgewinn von 1,1 Milliarden Dollar und erhöhte seine Prognose für den bereinigten Gewinn vor Zinsen und Steuern für das Gesamtjahr auf 9 bis 10 Milliarden Dollar.
Der Nettogewinn sank von 1,1 Mrd. $ im Vorjahresquartal auf 561 Mio. $. Der Umsatz kletterte im gleichen Zeitraum von 19,4 Mrd. $ auf 26,8 Mrd. $.
Der Automobilumsatz in Nordamerika stieg um 37 % auf 15 Mrd. $. Der Umsatz in Europa kletterte um 55 % auf 5,6 Mrd. $, fiel aber in China um 31 % auf 600 Mio. $.
Ford musste in den meisten wichtigen Märkten Betriebsverluste hinnehmen, mit Ausnahme von Nordamerika, wo sich der Gewinn vor Zinsen und Steuern auf 194 Mio. $ belief und damit einen Verlust aus dem Vorjahr ausglich.
Das Unternehmen verlor im Quartal wie erwartet etwa 700.000 Produktionseinheiten, bleibt aber für die zweite Jahreshälfte optimistisch.
"Wir sind für das Wachstum gerüstet", sagte John Lawler, Chief Financial Officer von Ford, auf einer Telefonkonferenz vor Journalisten.
Er verwies auf einen soliden Auftragsbestand für kürzlich eingeführte Modelle wie den Mustang Mach-E und den Bronco sowie auf bevorstehende Markteinführungen wie den F-150 Lightning und den kompakten Pickup Maverick.
Ford rechnet für das gesamte Jahr mit einem bereinigten freien Cashflow von 4 bis 5 Milliarden Dollar.
Ein Teil dieses Geldes könnte für Akquisitionen verwendet werden, sagte Lawler und verwies auf Möglichkeiten in den Bereichen Elektrofahrzeuge, Batterien und Konnektivität. (Berichterstattung von Ben Klayman und Paul Lienert in Detroit, zusätzliche Berichterstattung von Joe White; Bearbeitung von Leslie Adler und Richard Chang)
