Renault verfolgt eine komplexe, zweigleisige Umstrukturierung. Einerseits will das Unternehmen seine Allianz mit Nissan neu gestalten und den japanischen Autohersteller davon überzeugen, in eine neue Elektroauto-Sparte namens Ampere zu investieren.

Gleichzeitig will sich das Unternehmen von seiner Benzinauto-Sparte mit dem Codenamen "Horse" trennen und versucht, einen großen Teil davon an Geely zu verkaufen.

Die Anleger werden sich am Dienstag über den Stand der Verhandlungen informieren, wenn der Vorstandsvorsitzende der Renault-Gruppe, Luca de Meo, ein Update zur Strategie und zu den Finanzprognosen des französischen Automobilherstellers gibt.

Nissans Bedenken bezüglich der Technologierechte, die sich auch auf eine mögliche Investition in Ampere erstrecken, lassen vermuten, dass Renault die Geschäfte parallel verhandeln und möglicherweise abschließen muss.

Nissan möchte sicherstellen, dass die Schlüsseltechnologie für Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeuge, die sich in seinem Besitz befindet, bei jedem Geschäft zwischen Renault und Geely geschützt ist, so zwei der Personen.

Darüber hinaus müsse die separate Frage eines möglichen Technologietransfers an ein chinesisches Unternehmen mit Vorsicht behandelt werden.

Die Quellen waren nicht befugt, mit den Medien zu sprechen und lehnten es ab, identifiziert zu werden. Die drei Autohersteller lehnten eine Stellungnahme ab.

RENAULT-GEELY FORTSCHRITTE

Die Gespräche zwischen Renault und Geely haben nach den Verhandlungen in London im vergangenen Monat Fortschritte gemacht, sagte eine der drei mit der Angelegenheit vertrauten Personen, ohne Einzelheiten zu nennen. Der Vorstandsvorsitzende von Geely, Daniel Li, war zu diesen Verhandlungen in London, ist aber inzwischen nach China zurückgekehrt, so die Person.

Geely, das Volvo Cars und einen Anteil von 9,7 % an der Daimler AG besitzt, könnte eine bedeutende und möglicherweise kontrollierende Beteiligung an der Benzinauto-Sparte übernehmen, wie Quellen zuvor sagten.

Die Gespräche zwischen Renault und Nissan wurden letzte Woche in Paris aufgenommen und de Meo und sein Nissan-Kollege Makoto Uchida haben jedes Wochenende miteinander gesprochen, sagte Uchida letzte Woche gegenüber Reuters.

Die Bedenken von Nissan bezüglich der Technologierechte waren auch ein Grund dafür, dass das Unternehmen noch keine vorläufige Einigung über eine Investition in Ampere erzielt hat. Es gibt ungelöste Fragen zu den Rechten an geistigem Eigentum für Spitzentechnologien wie Festkörperbatterien, sagten Personen, die mit diesen Gesprächen vertraut sind.

Bei den Gesprächen ging es auch darum, dass jede Technologie, die an Ampere übertragen wird, innerhalb der EV-Einheit verbleibt, so zwei Personen.

Uchida sagte, Nissan strebe eine umstrukturierte und "gleichberechtigte Partnerschaft" an, die die Wettbewerbsfähigkeit beider Unternehmen beim Übergang zu Elektrofahrzeugen stärken würde.

Renault hält einen Anteil von 43% an Nissan, während der japanische Autohersteller einen nicht stimmberechtigten Anteil von 15% an Renault hält. Personen, die mit den Gesprächen vertraut sind, sagten, dass die beiden Seiten über eine Reduzierung des Anteils von Renault an Nissan, möglicherweise auf 15%, diskutiert haben.

Die Renault-Nissan-Allianz, zu der auch Mitsubishi Motors als Juniorpartner gehört, kündigte im Januar Pläne für Investitionen in Höhe von 26 Milliarden Dollar an.

Diese kombinierte Investition ist jedoch nur die Hälfte dessen, was der größere Rivale Volkswagen zugesagt hat.

Uchida sagte, eine Vereinbarung mit Renault zur Optimierung der gemeinsamen Investitionen sei wichtig, weil der Umfang der Investitionen der Allianz immer noch geringer sei als das, was von einem, wie er es nannte, "riesigen OEM" geplant sei.

Er nannte den Namen des Originalherstellers nicht.

Uchida sagte auch, Nissan wolle eine "faire Behandlung" seiner Interessen in jeder neuen Partnerschaft zwischen Renault und Geely sehen. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vollzieht sich in China, den Vereinigten Staaten und Europa mit unterschiedlicher Geschwindigkeit, sagte er.