Der Autohersteller, der auch optimistisch war, das obere Ende seiner Schätzung von 9,5 bis 10,5 % Gewinnmarge für 2021 zu erreichen, kauft derzeit Batteriezellen unter anderem von CATL, Samsung und Northvolt, baut aber eine eigene Pilotanlage.

"Wir haben unseren Bedarf für die nächsten Jahre mit den Partnern, die wir haben, sehr gut abgesichert", sagte Finanzchef Nicolas Peter gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass BMW es nicht eilig habe, die eigene Zellproduktion auszubauen.

"Wir sind noch nicht an dem Punkt, an dem wir sagen können, welche Technologie uns in den nächsten 10-15 Jahren begleiten wird", sagte er. "Deshalb ist es wichtig, mit weltweiten Partnern viele Ressourcen in die Entwicklung von Batteriezellen zu investieren."

Betriebsratschef Manfred Schoch hat darauf gedrängt, dass BMW die Batterieproduktion hochfährt, um die Versorgung zu sichern und Arbeitsplätze zu schaffen.

Die deutschen Rivalen Volkswagen und Daimler sind beide direkt an Batteriezellenherstellern beteiligt.

Daimler, das 33% an der Automotive Cells Company hält, erklärte im Juli, dass es acht Gigafabriken zur Herstellung von Batteriezellen mit Partnern bauen will.

Volkswagen plant den Bau von sechs Zellfabriken in Europa bis zum Ende des Jahrzehnts mit Partnern wie dem chinesischen Unternehmen Gotion High-Tech und Northvolt, an dem es mit 20% beteiligt ist.

BMW arbeitet daran, in jedem Werk eine Batteriemontage zu errichten, wird sich aber bei den Zellen auf Partner verlassen, so Peter.

PRODUKTION VS. MARGE

Die Aktien von BMW stiegen auf ein neues Sechs-Jahres-Hoch von 99,3 Euro, nachdem Reuters über Peters Äußerungen berichtet hatte. Kurz darauf fielen sie wieder auf 98,9 Euro und lagen damit immer noch leicht über dem Eröffnungskurs des Tages von 97,7 Euro.

Der Autobauer hat Daimler zum ersten Mal seit fünf Jahren als Premiumhersteller mit den meisten verkauften Fahrzeugen im Jahr 2021 abgelöst: 2,21 Millionen Fahrzeuge wurden ausgeliefert, gegenüber 2,05 Millionen von Daimler.

Daimler-CEO Ola Kaellenius sagte, dass hohe Auslieferungen unter seiner Führung nicht die Priorität seien. Er ziehe es vor, die Preise zu erhöhen und die Margen zu steigern, anstatt die Anzahl der verkauften Fahrzeuge zu maximieren.

BMW, das seine Produktion angesichts des weltweiten Chipmangels auch aufgrund seiner engen Beziehungen zu den Zulieferern auf hohem Niveau hält, ist bei den Margen etwas vorsichtiger als seine Konkurrenten, darunter Daimler und Audi von Volkswagen, die für 2021 eine Marge von 9-11% erwarten.

Dennoch sagte Peter, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen schneller vonstatten geht, als BMW vor zwei bis drei Jahren erwartet hatte. Der Absatz hat sich im vergangenen Jahr mehr als verdoppelt und die Auftragsbücher sind voller denn je.

BMW, das schon früh in die Elektromobilität eingestiegen ist, dessen Portfolio aber inzwischen hinter dem einiger Konkurrenten zurückbleibt, plant ab April eine zusätzliche Samstagsschicht in seinem Münchner Werk, um der Nachfrage gerecht zu werden, so ein Sprecher.