TESLA, INC. 
Die Regelung der Environmental Protection Agency (EPA), die die jährlichen Emissionsziele bis 2030 gegenüber dem im April 2023 vorgeschlagenen strengeren Plan abschwächt, ist ein Gewinn für die Detroiter Autohersteller und andere Unternehmen, die gasbetriebene Modelle und Plug-in-Hybridfahrzeuge verkaufen.
Die EPA erklärte, der Plan senke die flottenweiten Auspuffemissionen um 50 % gegenüber dem Stand von 2026 und reduziere die Treibhausgasemissionen um 7,2 Milliarden Tonnen bis 2055 und bringe jährliche Nettovorteile in Höhe von fast 100 Milliarden Dollar, einschließlich 62 Milliarden Dollar an reduzierten jährlichen Kraftstoff-, Wartungs- und Reparaturkosten.
Die Entscheidung der Regierung, von ihrem früheren Vorschlag abzurücken, der vorsah, dass im Jahr 2032 67% der verkauften Fahrzeuge vollelektrisch sein müssen, könnte die Wähler enttäuschen, die von der Regierung aggressivere Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels fordern.
Einige Umweltgruppen haben bereits ihre Bestürzung über die Anzeichen geäußert, dass das Weiße Haus beabsichtigt, die EPA-Abgasvorschriften aufzuweichen. Tesla, einige Demokraten im Kongress und andere hatten die EPA gedrängt, noch strengere Vorschriften zu erlassen.
Der überarbeitete Vorschlag der EPA spiegelt den politischen Druck wider, unter dem Biden in seiner Wiederwahlkampagne steht. Sowohl für Biden als auch für seinen republikanischen Rivalen Donald Trump führt der Weg ins Weiße Haus über Michigan und andere Industriestaaten wie Wisconsin und Pennsylvania, wo die Arbeitnehmer befürchten, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge Arbeitsplätze gefährden könnte. Trump hat sich wiederholt gegen Elektroautos ausgesprochen.
'MEHRERE MÖGLICHKEITEN'
Die EPA betonte, dass die Autohersteller die Flexibilität haben werden, zwischen verschiedenen Technologien zu wählen, darunter "fortschrittliche Benziner", Hybride, Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge.
"Wir haben die Standards technologieneutral und leistungsorientiert gestaltet, um den Herstellern die Flexibilität zu geben, die Kombination von Technologien zur Schadstoffreduzierung zu wählen, die für ihre Kunden am besten geeignet ist", sagte EPA-Administrator Michael Regan vor Reportern. "Es gibt absolut kein (Elektrofahrzeug-)Mandat - es gibt mehrere Möglichkeiten für die Industrie, diesen Technologiestandard zu erfüllen."
"Lassen Sie mich klarstellen, dass unsere endgültige Regelung die gleiche, wenn nicht sogar eine stärkere Reduzierung der Umweltverschmutzung bewirkt, als wir in unserem Vorschlag vorgesehen haben", fügte er hinzu.
Die EPA hat nicht sofort erklärt, warum ein drastischer Rückgang der prognostizierten Einführung von Elektroautos keine Auswirkungen auf ihre Prognosen für die Verringerung der Umweltverschmutzung hat.
Die Änderung der endgültigen Regeln spiegelt die Lobbyarbeit von Autoherstellern, Autohändlern und der Gewerkschaft United Auto Workers wider, die der Industrie mehr Spielraum bei den Standards einräumen wollen, anstatt auf einen schnellen Übergang zu einer rein elektrischen Flotte zu drängen.
Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die fast alle Autohersteller mit Ausnahme von Tesla vertritt, sagte, dass "die Mäßigung des Tempos der Einführung von Elektroautos in den Jahren 2027, 2028, 2029 und 2030 die richtige Entscheidung war, weil sie vernünftigen Elektrifizierungszielen in den nächsten (sehr kritischen) Jahren des Übergangs zu Elektroautos Vorrang einräumt. Er fügte hinzu, dass die Regeln die Fähigkeit der Amerikaner bewahren, "das für sie richtige Fahrzeug zu wählen.
Die EPA ging Anfang 2023 davon aus, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge an den verkauften Neufahrzeugen im Jahr 2030 bei 60% und im Jahr 2032 bei 67% liegen würde - gegenüber 8% im Jahr 2023.
Nach den endgültigen Vorschriften geht die EPA davon aus, dass zwischen 2030 und 2032 etwa 30 % bis 56 % der neuen Personen- und Lastkraftwagen auf Elektrofahrzeuge entfallen könnten. Die jährlichen Zielvorgaben der EPA werden in den Jahren 2031 und 2032 noch strenger.
Die Automobilhersteller haben am Dienstag eine separate Erleichterung erhalten, als das Energieministerium nachgab und sich für die schrittweise Einführung neuer Regeln entschied, die die Kilometerleistung von E-Fahrzeugen verringern. Dies wird den drei Detroiter Automobilherstellern helfen, Geldstrafen in Milliardenhöhe für die Nichteinhaltung der Kraftstoffverbrauchsstandards bis 2032 zu vermeiden. (Berichte von David Shepardson in Washington und Joseph White in Detroit, bearbeitet von Ben Klayman und Nick Zieminski)
