Es wird erwartet, dass die Schiffe auch in Singapur und Rotterdam, den beiden verkehrsreichsten Bunkerhäfen, in denen der Treibstoff konkurrenzfähig ist, mehr auftanken, da sie versuchen, sich gegen die Ungewissheit von Routenänderungen abzusichern, so Händler und Analysten.
Die Angriffe der jemenitischen Houthi-Miliz auf Handelsschiffe im Roten Meer und die Vergeltungsschläge der USA haben die Spannungen im Nahen Osten verschärft, während der Gaza-Krieg weiter wütet.
Die Angriffe der mit dem Iran verbündeten Houthis, die angeblich die Palästinenser unterstützen, zielen auf eine Route, die etwa 15 % des weltweiten Schiffsverkehrs ausmacht und eine wichtige Verbindung zwischen Europa und Asien darstellt.
Hunderte von großen Schiffen haben die Südspitze Afrikas umfahren, was die Reisezeit um 10-14 Tage verlängert, um den Drohnen- und Raketenangriffen der Houthis zu entgehen.
"Dieser erhöhte Verkehr hat zu einer enormen Überlastung der Bunkerhäfen in ganz Afrika geführt und die Hafeninfrastruktur erheblich unter Druck gesetzt", sagte John A. Bassadone, Gründer und CEO des unabhängigen Bunkerlieferanten Peninsula, gegenüber Reuters.
Die Nachfrage nach Bunkertreibstoff ist in Häfen wie Port Louis auf Mauritius, Gibraltar und Häfen auf den Kanarischen Inseln und in Südafrika gestiegen, so Händler und Quellen aus der Industrie, wobei der Absatz in Kapstadt und Durban sprunghaft angestiegen ist.
Die Preise für schwefelarmen Bunkertreibstoff, der in Kapstadt angeliefert wird, sind seit Mitte November, als die Angriffe begannen, um 15% auf fast 800 Dollar pro Tonne gestiegen, wie Daten des Bunkerlieferanten Integr8 Fuels zeigen.
"Wir haben in letzter Zeit einen Anstieg der Bunkernachfrage und der Vorrichtungen in Südafrika beobachtet, insbesondere für reine Bunkerschiffe", sagte Philip Wang Balke, ein leitender Bunkerhändler für Afrika bei Integr8, und fügte hinzu, dass sich das Angebot verknappt, da mehr Reeder und Betreiber Kraftstoff im Voraus kaufen, um eine ausreichende Versorgung sicherzustellen.
TANKER UND MASSENGUTFRACHTER
Containerschiffe waren die ersten, die das Rote Meer verließen, und jetzt folgen Öltanker und Massengutfrachter, die die Bunkernachfrage auf Kosten des östlichen Mittelmeers in die Häfen des westlichen Mittelmeers lenken, so Quellen aus der Branche.
"Wir rechnen mit einer erhöhten Nachfrage in Las Palmas und in den Häfen des westlichen Mittelmeers, da die afrikanischen Häfen wahrscheinlich ihre Kapazitäten überschreiten werden", fügte Bassadone von Peninsula hinzu.
Singapur und Rotterdam haben noch keinen Nachfrageschub erlebt, obwohl die Käufe in den nächsten Wochen zunehmen dürften, da die Schiffe mehr Treibstoff zu wettbewerbsfähigen Preisen aufnehmen, so die Händler.
"Wenn die Schiffe zu einer höheren Tonnenleistung oder zu Unwägbarkeiten neigen, werden sie wahrscheinlich ihre Tanks auffüllen, für den Fall, dass sie in teuren Häfen landen, und sie können etwas sparen, indem sie aufgrund der Extras, die sie in Singapur gekauft haben, weniger kaufen", sagte ein in Asien ansässiger Bunkermanager.
Die Spot-Prämien für sofortigen schwefelarmen Bunkertreibstoff, der in Singapur angeliefert wird, stiegen Mitte Januar auf 25 bis 30 $ pro Tonne über den Frachtnotierungen, nachdem sie Anfang Januar noch bei etwa 20 $ gelegen hatten, so Quellen aus der Branche.
