Die USA, andere Länder der Gruppe der Sieben (G7) und Australien haben die Obergrenze im vergangenen Jahr eingeführt, um Russlands Einnahmen aus Ölexporten auf dem Seeweg im Rahmen der Sanktionen zu verringern, die durch die Invasion in der Ukraine ausgelöst wurden.
Die Obergrenze besagt, dass Lieferanten von russischem Öl nur dann westliche Dienstleistungen wie Schifffahrt und Versicherung in Anspruch nehmen können, wenn russisches Rohöl unter 60 Dollar pro Barrel gehandelt wird.
Nach Berechnungen von Reuters lagen die Preise für Ural-Ölladungen aus den russischen Häfen an der Ostsee und am Schwarzen Meer am Montag bei 63-65 $ pro Barrel auf FOB-Basis (free-on-board), also ohne Charterkosten und Versicherung.
Russlands wichtigste Exportsorte wurde seit November letzten Jahres unter $60 gehandelt.
Die Kosten für die Verschiffung von russischem Öl nach Asien von den wichtigsten baltischen Häfen aus haben sich Anfang 2024 entspannt, trotz Sicherheitsbedenken im Roten Meer, winterlichem Wetter und zunehmender Kritik an den Grenzen einer Preisobergrenze.
Die Brent-Futures beendeten die Woche am vergangenen Freitag bei über $83 pro Barrel, nachdem sie am 2. Januar noch bei $75,89 gelegen hatten, und blieben damit auf dem höchsten Stand seit Anfang November.
Die Preise für Ural-Öl auf Basis der Lieferung ab Schiff in indischen Häfen blieben stabil mit einem Abschlag von etwa 4-5 $ pro Barrel gegenüber der datierten Sorte Brent, sagten zwei Händler.
Die Frachtraten für Aframax-Schiffe, die 500.000-800.000 Barrel transportieren können, liegen bei etwa 8 $ für eine einfache Fahrt zwischen russischen Ostseehäfen und indischen Häfen, fügten die Händler hinzu.
Die Frachtraten haben sich seit November abgeschwächt, als der Preis für die Fahrt von den baltischen Häfen zur Westküste Indiens auf fast 10 Millionen Dollar pro Schiff gestiegen war.
Steigende Kriegsrisikoversicherungen für Öllieferungen von Russlands westlichen Häfen nach Asien über den Suezkanal und den Golf von Aden haben die Einnahmen der Verkäufer begrenzt, während die mögliche Umleitung der Ölströme um Afrika herum die FOB-Preise nach unten treiben könnte, fügten sie hinzu.
Einige Schifffahrtsunternehmen haben den Transit durch das Rote Meer, das vom Golf von Aden aus zugänglich ist, ausgesetzt und nehmen nun viel längere und kostspieligere Fahrten um Afrika herum in Kauf, um nicht von der vom Iran unterstützten Houthi-Gruppe im Jemen angegriffen zu werden. (Berichte von Reuters; Bearbeitung durch Jan Harvey)
