Der in Aserbaidschan geborene Mansimov sagte, Palmali sei der aktivste Betreiber im zunehmend gefährlichen Schwarzen Meer und plant, seine Präsenz in der Ukraine durch die Bestellung von 10 weiteren Frachtschiffen und die Aufnahme des Handelsbetriebs Anfang nächsten Jahres zu erweitern.
Seitdem sich Russland im Juli aus dem von der UNO ausgehandelten Abkommen zurückgezogen hat, das die sichere Verschiffung ukrainischer Lebensmittel garantiert, greift es die ukrainischen Häfen an, die die Lebensader des Landes für den Export sind. Mehrere Schiffe, die durch das neue ukrainische Schifffahrtsgebiet im Schwarzen Meer fahren, wurden ebenfalls mit Minen beschossen.
"Wir haben eine Exklusivitätsvereinbarung mit dem führenden Sonnenblumen- und Getreidehändler Potoky für 2024 unterzeichnet, was zusätzliches Volumen bedeutet. Palmali will 90% der ukrainischen Sonnenblumenölexporte über die Donau abwickeln. Und nach den Anschlägen könnte es sein, dass weniger Schiffe die ukrainischen Häfen anlaufen", sagte Mansimov Ende letzter Woche in einem Interview.
Der Ukraine ist es trotz des Konflikts gelungen, ihre führende Rolle auf dem globalen Sonnenblumenölmarkt zu behaupten. Ein Grund dafür ist, dass die hohen Transportkosten einige Landwirte und Händler dazu veranlasst haben, höherwertigen Produkten wie Sonnenblumenöl auf Kosten von sperrigeren Produkten wie Mais den Vorzug zu geben.
Das US-Landwirtschaftsministerium prognostiziert, dass die Ukraine in der laufenden Saison 2023/24 5,6 Millionen Tonnen Sonnenblumenöl exportieren wird, was etwa 40 % des weltweiten Handels entspricht.
Palmali verlädt Sonnenblumenöl und Getreide aus der Ukraine, hauptsächlich aus Donauhäfen, sowie Kohle und Getreide aus Russland. Über die neue Route wird auch der dringend benötigte Dieselkraftstoff an die ukrainischen Kraftwerke geliefert. Das Minenrisiko ist allgegenwärtig und eine Kriegsrisikoversicherung macht die Verschiffung kostspielig, allerdings ohne die langen Inspektionszeiten, die ein von der UN vermittelter Korridor mit sich bringt, so Mansimov.
Das Unternehmen befindet sich in einer einzigartigen Position, da es sowohl das ukrainische als auch das russische Risiko trägt.
"Wir betreiben unsere Schiffe transparent. Andere Betreiber schalten ihre Transponder aus, wir nicht. Wir benachrichtigen die russische Seite von unserer Passage. Palmali teilt sowohl das russische als auch das ukrainische Schiffsrisiko. Das Unternehmen ist für beide Länder ein unverzichtbarer Partner", sagte Mansimov.
Sonnenblumenöl macht den größten Teil der Lieferungen des Unternehmens aus der Ukraine aus, die in den ersten Monaten der russischen Invasion im vergangenen Jahr begannen.
"Wir verschiffen jetzt etwa 65 bis 75% der ukrainischen Sonnenblumenölexporte über die Donau, wobei die monatliche Mindestladung bei 100.000 Tonnen liegt", sagte Mansimov und schätzte die ukrainischen Donauexporte auf 160.000 bis 170.000 Tonnen pro Monat.
Palmali plant, im Januar mit dem Handel zu beginnen und hauptsächlich europäische und asiatische Kunden zu beliefern. Das Unternehmen wickelt etwa drei Viertel der Sonnenblumenölimporte der Türkei ab. Der Großteil der russischen Kohle und des Getreides, die das Unternehmen transportiert, geht ebenfalls in die Türkei, sagte Mansimov.
Palmali betreibt etwa 30 Schiffe, meist Chemikalientanker zwischen 2.000 und 20.000 Tonnen, und plant, Anfang nächsten Jahres 10 weitere zu bestellen. Die 15.000-Tonnen-Mischfrachter werden sowohl Nass- als auch Trockenfracht transportieren können.
"Auf diese Weise werden wir in der Lage sein, ukrainisches Öl direkt nach Asien zu liefern und auf dem Rückweg Palmöl in die Türkei oder die Ukraine zu verschiffen", sagte Mansimov.
Das Unternehmen hat den Transport von Rohöl eingestellt und transportiert nur noch nicht-sanktionierte Güter, fügte Mansimov hinzu. (Berichterstattung von Can Sezer; Bearbeitung von Daren Butler und Gerry Doyle)
