Das Ergebnis: Fettere Gewinnspannen, ein weit über den Erwartungen liegender Gewinn im ersten Quartal und ein kräftiger Schub für die GM-Aktie.

Führungskräfte der Stellantis NV, die aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler hervorgegangen ist, äußerten sich am Mittwoch in die gleiche Richtung. In der vergangenen Woche hatten sich Vertreter der Daimler AG und der Ford Motor Co ähnlich geäußert.

Im Dunstkreis von Produktionskürzungen und Pannen in der Lieferkette entdecken einige Autohersteller, dass sie bessere Ergebnisse erzielen können, ohne Fahrzeuge auf Vorrat zu produzieren oder die Verkaufszahlen mit Niedrigpreis- und Niedrigmargenmodellen aufzublähen.

"Wir werden nie wieder zu den Lagerbeständen zurückkehren, die wir vor der Pandemie hatten, weil wir gelernt haben, dass wir viel effizienter sein können", sagte Barra am Mittwoch bei einer Telefonkonferenz mit Analysten, obwohl sie hinzufügte, dass die zukünftigen Lieferungen "ein wenig höher" sein werden als die derzeitigen, um die Kundennachfrage zu befriedigen.

"Es ist besser für alle", sagte sie. "Es ist besser für die Autofirma, es ist besser für den Händler".

Barra fügte hinzu, dass sich der führende US-Automobilhersteller darauf konzentriere, die Produktion von Fahrzeugen mit hoher Nachfrage zu maximieren, wie z. B. den großen Chevrolet Silverado Pickup und die SUVs GMC Yukon, Chevy Suburban und Cadillac Escalade.

Dank des geringeren Fahrzeugangebots konnte GM den durchschnittlichen Transaktionspreis für Neufahrzeuge insgesamt um 9 % anheben, davon 10 % für Pickups und über 20 % für große Geländewagen, sagte Finanzvorstand Paul Jacobson.

Dank der hohen Verbrauchernachfrage, die die Preise in die Höhe getrieben hat, trug die Konzentration auf diese margenstarken Modelle 3,2 Milliarden Dollar zum Vorsteuergewinn von GM im ersten Quartal bei.

Die Vorsteuermargen im nordamerikanischen Automobilgeschäft von GM erreichten im ersten Quartal 12,1 %, gegenüber 8,5 % im Vorjahr.

GM hat seine profitabelsten Fahrzeuge weiter gebaut, indem es Chips aus preisgünstigeren Modellen abzog und Fabriken, die diese produzieren, stilllegte. Letzte Woche verlängerte GM die Stillstandszeiten in den Werken in Kansas und Ontario bis Anfang Juli bzw. Ende Juni und drosselte die Produktion der SUVs Cadillac XT4 und Chevy Equinox sowie der Limousine Chevy Malibu.

Ford kündigte am Mittwoch Pläne für weitere Werksstilllegungen an, darunter zwei Wochen im Mai in seinem Werk in Kansas City, Missouri, das den meistverkauften Lkw F-150 herstellt.

ERREICHEN EINES GLEICHGEWICHTS

Die Führungskräfte der Automobilhersteller, insbesondere der Detroit Three, sprechen seit Jahren davon, die Produktion und die Lagerbestände besser auf die Kundennachfrage abzustimmen und sich von endlosen Rabattrunden und Ausverkäufen zum Jahresende zu verabschieden. Der Druck, die Fabriken am Laufen zu halten, und die Tradition, höhere Verkaufszahlen anzustreben, ließen diesen Preis außer Reichweite geraten.

Bei Daimler hob Finanzvorstand Harald Wilhelm am 23. April die höheren Margen des Unternehmens hervor und lobte die Branche dafür, dass sie keine Fahrzeuge zu Dumpingpreisen auf den Markt wirft.

"Wir drängen nicht wie verrückt nach Volumen, und das hat eine gesunde Wirkung", sagte Wilhelm.

Die derzeitige Krise bei der Chipversorgung ist alles andere als der ideale Weg für die Autohersteller, ein profitableres Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu erreichen. Die Automobilhersteller haben ihre Gewinnprognosen für das Gesamtjahr gesenkt und warnen, dass der Engpass bis ins nächste Jahr andauern könnte.

Barra schloss sich den Worten anderer Führungskräfte aus der Automobilindustrie an, als sie sagte, dass sich die Chip-Knappheit im zweiten Quartal verschärfen wird, bevor sie sich in der zweiten Jahreshälfte verbessert.

GM bekräftigte seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr 2021 und sagte, dass die Ergebnisse nach heutigem Kenntnisstand am oberen Ende der bisher prognostizierten 10 bis 11 Milliarden Dollar bereinigten Vorsteuergewinns liegen werden.

GM hielt an früheren Prognosen fest, wonach der Chipmangel den diesjährigen Gewinn um 1,5 bis 2 Milliarden Dollar schmälern könnte. Der Automobilhersteller lehnte es ab, zu sagen, wie viel Fahrzeugproduktion in diesem Jahr aufgrund des Problems ausfallen würde.

Aufgrund des Mangels an wichtigen Chips, die in allen Bereichen von der Computersteuerung von Motoren bis hin zu Fahrerassistenzsystemen eingesetzt werden, mussten Automobilhersteller in aller Welt ihre Produktion drosseln, was ihre Versuche, sich von der COVID-19-Pandemie zu erholen, erschwert. Stellantis, der sich den Aussagen von GM und Ford von letzter Woche anschloss, sagte, dass die Produktion im zweiten Quartal leiden werde und der Chipmangel bis ins Jahr 2022 andauern werde.

Barra sagte am Mittwoch auch, dass GM mit Honda Motor Co. zusammenarbeite, um ihre Partnerschaft auf Einkauf, Forschung und Entwicklung sowie vernetzte Dienste auszuweiten.

GM verzeichnete im ersten Quartal einen Nettogewinn von 3 Milliarden Dollar oder 2,03 Dollar pro Aktie, gegenüber 294 Millionen Dollar oder 17 Cent pro Aktie im Vorjahr. Ohne Berücksichtigung von Sonderposten lag der Gewinn bei 2,25 Dollar pro Aktie und damit deutlich über den Erwartungen der Analysten von 1,04 Dollar.

Die Aktien des Unternehmens stiegen am Mittwochnachmittag um 3,8% auf $57,45.