Die Finanziers der weltweiten Luftfahrtindustrie treffen sich zum ersten Mal, seit ein Kabinenschaden in der Luft Boeing in eine neue Sicherheitskrise gestürzt hat, inmitten von Anzeichen einer größeren Störung in der 150 Milliarden Dollar schweren Jetindustrie.

Leasinggeber, Banker und Fluggesellschaften treffen sich in Dublin - der Heimat eines boomenden globalen Flugfinanzierungssektors - und werden über die Folgen eines teilweisen Flugverbots für die Boeing 737 MAX 9 nach dem Zwischenfall bei Alaska Airlines Anfang Januar nachdenken.

Seit Monaten kämpft die Luftfahrt aufgrund von Arbeits- und Teilemangel damit, mit dem Reiseboom nach der Pandemie Schritt zu halten.

Aber die weit verbreitete Empörung über die Beinahe-Katastrophe, die zu einer Notlandung mit einem Spalt in der Seite eines Flugzeugs führte, obwohl es keine größeren Verletzungen gab, hat eine neue Ebene von Regulierungsrisiken hinzugefügt.

"Die Nachfrage ist mehr oder weniger gesichert, die Frage ist nur, wann das Angebot nachzieht. sagte Rob Morris, Leiter der globalen Beratungsfirma Ascend by Cirium, gegenüber Reuters im Vorfeld der einwöchigen Konferenz Airline Economics, die am Montag beginnt.

"Wir haben mit 2026 oder 2027 gerechnet, aber wegen des MAX muss es jetzt ein Risiko auf der Abwärtsseite geben.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat letzte Woche den ungewöhnlichen Schritt unternommen, Boeing anzuweisen, die Produktion der 737 MAX nicht weiter zu steigern, bis die Fragen zu den Qualitätskontrollen geklärt sind.

Sie hat keinen Hinweis darauf gegeben, wie lange die Beschränkung andauern könnte. Branchenexperten sagen jedoch, dass die Aufsichtsbehörden nach der Aufhebung der Beschränkung weitere Kontrollen durchführen werden, die die Prognosen für das industrielle Wachstum dämpfen könnten.

Während eine frühere Sicherheitskrise wegen tödlicher MAX-Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 die Aufsichtsbehörden dazu veranlasste, die Kontrolle über die Flugzeugkonstruktion und -entwicklung zu verschärfen, könnten die Explosion und die anschließenden Entdeckungen von losen Schrauben an anderen Stellen der Flotte die Produktion beeinträchtigen.

Analysten zufolge bedeutet dies, dass die beiden Krisen dazu führen werden, dass die Entwicklung von Flugzeugen schwieriger und die Produktion langsamer wird.

Das ist möglicherweise eine gute Nachricht für Leasingunternehmen, die bereits große Flugzeugbestellungen getätigt haben und sich nun eine höhere Rendite für ihre Investitionen sichern können, da die Fluggesellschaften sich um Kapazitäten bemühen.

Für die Fluggesellschaften könnte dies jedoch eine Lücke in der Versorgung mit neuen Technologien bedeuten, die zur Kostensenkung und Emissionsreduzierung benötigt werden, sowie höhere Leasingraten. Das wiederum könnte zu höheren Flugpreisen führen.

Nachdem Boeing von Regulierungsbehörden und Politikern heftig kritisiert wurde, wird die Veranstaltung in Dublin ein neuer Test des Vertrauens unter den Eigentümern sein, die mehr als die Hälfte der weltweiten Flugzeugflotte repräsentieren.

Mehrere Branchenkommentatoren, darunter der einflussreiche Analyst Richard Aboulafia, haben Boeing-CEO Dave Calhoun oder andere Führungskräfte und Vorstandsmitglieder aufgefordert, zurückzutreten.

Boeing hat es abgelehnt, sich direkt zu solchen Artikeln zu äußern.

Die Luftfahrt ist eine eng verbundene Branche mit wenigen alternativen Anbietern und einem langen Gedächtnis, so dass explizite Angriffe auf amtierende Führungskräfte eher selten sind - zumindest in der Öffentlichkeit.

Die Investoren werden jedoch genau auf den Ton der Reden achten, die die Chefs von Top-Leasinggesellschaften wie AerCap , SMBC Aviation Capital, Air Lease und Avolon am Montag bei der Eröffnungssitzung halten werden, so mehrere Delegierte gegenüber Reuters.

Calhoun hat versprochen, dass Boeing Fehler eingestehen und dafür sorgen wird, dass ein Unfall wie der von Alaska Airlines "nie wieder passieren kann". (Weitere Berichte von Conor Humphries, Valerie Insinna, David Shepardson; Redaktion: Aurora Ellis)