BOEING Leasinggeber, Banker und Fluggesellschaften treffen sich in Dublin - der Heimat eines boomenden globalen Flugfinanzierungssektors - und prüfen die Folgen eines teilweisen Flugverbots für die Boeing 737 MAX 9 nach dem Vorfall bei Alaska Airlines im Januar.
Seit Monaten hat die Luftfahrt damit zu kämpfen, mit dem Reiseboom nach der Pandemie Schritt zu halten, da es an Arbeitskräften und Teilen mangelt.
Aber die weit verbreitete Empörung über die Beinahe-Katastrophe, die zu einer Notlandung mit einem Loch in der Seite eines Flugzeugs führte, ohne dass es dabei zu größeren Verletzungen kam, hat eine neue Ebene von Regulierungsrisiken geschaffen.
"Die Nachfrage ist mehr oder weniger gesichert, die Frage ist nur, wann das Angebot nachzieht. sagte Rob Morris, Leiter der globalen Beratungsfirma Ascend by Cirium, gegenüber Reuters im Vorfeld der einwöchigen Konferenz Airline Economics, die am Montag beginnt.
"Wir haben mit 2026 oder 2027 gerechnet, aber wegen des MAX muss es jetzt ein Risiko auf der Abwärtsseite geben.
Die Federal Aviation Administration hat letzte Woche den ungewöhnlichen Schritt unternommen, Boeing anzuweisen, die Produktion der 737 MAX nicht weiter zu erhöhen, bis die Bedenken bezüglich der Qualitätskontrolle ausgeräumt sind.
Sie hat keinen Hinweis darauf gegeben, wie lange die Beschränkung andauern könnte. Branchenexperten sagen jedoch, dass die Aufsichtsbehörden auch nach Aufhebung der Beschränkung zusätzliche Kontrollen durchführen werden, die die Prognosen für die Produktion einschränken könnten.
Während eine frühere Sicherheitskrise aufgrund tödlicher MAX-Abstürze in den Jahren 2018 und 2019 die Aufsichtsbehörden dazu veranlasste, die Kontrolle über die Konstruktion und Entwicklung von Flugzeugen zu verschärfen, könnten der Reifenplatzer und die anschließenden Entdeckungen von losen Schrauben in anderen Teilen der Flotte die Produktion beeinträchtigen.
Analysten zufolge bedeutet dies, dass die beiden Krisen die Entwicklung von Flugzeugen erschweren und die Produktion verlangsamen werden.
Die Verschärfung kommt zu den weit verbreiteten Problemen in der Lieferkette seit der Pandemie hinzu.
"Wir haben enorme Herausforderungen für die OEMs (Hersteller), sei es auf der Ebene der Zelle oder der Triebwerke oder der Unterkomponenten wie Sitze und Bordküchen", sagte Steven Udvar-Hazy, Vorstandsvorsitzender der Air Lease Corp, auf der Konferenz Airline Economics.
Das sind potenziell gute Nachrichten für Leasingunternehmen, die bereits große Flugzeugbestellungen getätigt haben und sich nun eine höhere Rendite sichern können, da die Fluggesellschaften sich mit dem Leasing von Flugzeugen beeilen.
Für die Fluggesellschaften könnte dies jedoch eine Lücke in der Versorgung mit neuer Technologie bedeuten, die zur Kostensenkung und Emissionsreduzierung benötigt wird, sowie höhere Leasingraten. Das wiederum könnte zu höheren Flugpreisen führen.
Nachdem Boeing von Regulierungsbehörden und Politikern heftig kritisiert wurde, wird die Konferenz in Dublin ein neuer Test für das Vertrauen der Eigentümer, die mehr als die Hälfte der weltweiten Flugzeugflotte repräsentieren, in den Flugzeughersteller sein.
Mehrere Branchenkommentatoren, darunter der einflussreiche Analyst Richard Aboulafia, haben Boeing-CEO Dave Calhoun oder andere Führungskräfte und Vorstandsmitglieder aufgefordert, zurückzutreten.
Boeing hat es abgelehnt, sich direkt zu solchen Äußerungen zu äußern.
Die Luftfahrt ist eine eng verbundene Branche mit wenigen Zulieferern und einem langen Gedächtnis, so dass explizite Angriffe auf amtierende Führungskräfte eher selten sind - zumindest in der Öffentlichkeit.
Aber die Investoren werden genau darauf achten, in welchem Ton sich die Chefs von Top-Leasinggesellschaften wie AerCap , SMBC Aviation Capital, Air Lease und Avolon auf der großen Jahreskonferenz der Branche äußern, so die Delegierten.
Calhoun hat versprochen, dass Boeing Fehler eingestehen und dafür sorgen wird, dass ein Unfall wie der von Alaska Airlines "nie wieder passieren kann". (Weitere Berichte von Conor Humphries, Valerie Insinna, David Shepardson; Redaktion: Aurora Ellis und Bernadette Baum)
