Airbus erwägt eine Umstrukturierung des Managements, die de facto eine eigene Führung für den Flugzeugbau einführen und CEO Guillaume Faury den Rücken freihalten könnte, um umfassendere strategische Prioritäten in Angriff zu nehmen, so mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Der gebürtige Franzose Faury leitet derzeit den weltgrößten Flugzeughersteller in einer Zeit weitreichender Störungen nach der Pandemie und ist gleichzeitig CEO des größeren Luftfahrt- und Verteidigungskonzerns, zu dem er im vergangenen Jahr wieder berufen wurde.

Dies spiegelt eine Struktur wider, in der der Flugzeugbau nach einer internen Fusion technisch die beiden kleineren Sparten Helicopters und Defence & Space besitzt.

Aber die Leute sagten, dass eine Reihe von Krisen, einschließlich Unterbrechungen der Lieferkette, eine Nachfolgeplanung in eine frühzeitige Prüfung einer möglichen Reorganisation umgewandelt haben, um die industrielle Kontrolle zu straffen und Faury für andere Prioritäten, wie Verteidigung, freizusetzen.

Der Zeitplan und die Definition der neuen Rolle bleiben unklar und hängen von der Zustimmung des Vorstands ab, die nicht garantiert ist, hieß es. Eine Quelle betonte, dass die Entscheidung alles andere als automatisch sei.

"Wir äußern uns nicht zu Gerüchten oder Spekulationen über organisatorische oder personelle Veränderungen", sagte ein Airbus-Sprecher.

Jede Diskussion über die Managementstruktur von Airbus ist aufgrund der Geschichte interner Streitigkeiten, die manchmal die Arbeitsbeziehungen zwischen den Gründerstaaten, die immer noch Anteile halten, belastet haben, sehr heikel: Frankreich, Deutschland und Spanien.

Airbus sagt, dass das Unternehmen nicht mehr politisch gesteuert wird, nachdem vor einem Jahrzehnt eine Vereinbarung zur Begrenzung der Einmischung der Regierung getroffen wurde.

Aber eine solche Struktur würde unweigerlich Vergleiche mit der Ära des ehemaligen Flugzeugbauers Fabrice Bregier nach sich ziehen, der Airbus 2018 nach einem Machtkampf mit dem damaligen CEO Tom Enders verließ.

Airbus möchte die organisatorischen Verwerfungen der Vergangenheit nicht wiederholen, muss dies aber mit der Notwendigkeit abwägen, dem neuen Chef der Flugzeugentwicklung klare Befugnisse zu übertragen, was mit Faurys Ruf als zupackender Manager kollidieren könnte, so eine Person.

Eine Führungskraft, die am ehesten für eine solche Rolle in Frage kommt, ist Bruno Even, ein Faury-Loyalist, der als CEO von Airbus Helicopters das Wachstum überwacht hat, sagten die Personen. Es bleibt unklar, ob Even, ebenfalls Franzose, zu einem solchen Schritt bereit ist.

INTERNES GLEICHGEWICHT

Ein sichtbarer Leiter für den Flugzeugbau würde dem Konkurrenten Boeing ähnlicher sein, bei dem jede Abteilung ihren eigenen Chef hat.

Obwohl Insider argumentierten, dass es sinnvoll sei, die Führung des Konzerns mit seiner dominanten zivilen Sparte zusammenzulegen, als Faury von der Jet-Sparte zum CEO im Jahr 2019 aufstieg, haben die Folgen der Pandemie und der Krieg in der Ukraine das strategische Umfeld neu gezeichnet.

Analysten stellen fest, dass es bei Airbus nach Jahren interner Streitigkeiten in letzter Zeit ruhig geworden ist. Allerdings haben in den letzten Jahren mehrere hochrangige operative Führungskräfte außerhalb von Faurys unmittelbarem Umfeld das Unternehmen verlassen, so dass es dem Konzern an Erfahrung im zivilen Flugzeugbau mangelt.

Die Auslieferungen von Jets haben sich im Mai und Juni nach einem schwachen Jahresbeginn beschleunigt, doch Airbus hält an seinen ehrgeizigen Produktionszielen fest.

Vieles könnte davon abhängen, inwieweit eine Führungsrolle über die Aufgaben des operativen Chefs Alberto Gutierrez hinausgeht und wie es um das nationale Gleichgewicht im Airbus-Vorstand bestellt ist, das bereits durch die sechsmonatige Wartezeit auf einen neuen deutschen Finanzchef belastet ist.

Airbus legt am Mittwoch seine Halbjahresergebnisse vor. (Bericht von Tim Hepher, Bearbeitung von Mark Potter)