Die 2M-Allianz wurde 2015 eingeführt, um dem Überangebot an Schiffen und der schwachen Nachfrage zu begegnen und einen wettbewerbsfähigen und kosteneffizienten Betrieb auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten von Asien nach Europa sowie über den Atlantik und Pazifik zu gewährleisten.

Beide Unternehmen sahen in der Allianz eine Möglichkeit, nach dem Kauf neuer Megaschiffe mehr Kapazität zu verwalten.

In jüngster Zeit hat MSC auf die steigenden Frachtraten, die durch pandemiebedingte Verspätungen und Engpässe verursacht wurden, mit einer Vergrößerung seiner Flotte reagiert, während Maersk seine Flottengröße weitgehend konstant gehalten hat.

"Wir haben heute eine ganz andere Strategie, bei der wir mehr darauf achten, wie wir die Containerschifffahrt auf See mit unserem Logistikgeschäft an Land integrieren können", sagte Johan Sigsgaard, Leiter der Seeschifffahrt bei Maersk, in einem Interview mit Reuters.

"Der Betrieb unseres eigenen Netzwerks gibt uns mehr Flexibilität und ermöglicht es uns, unsere Schiffe genau dort anzuschließen, wo wir wollen", sagte er.

Maersk geht davon aus, dass es nach dem Ende der Partnerschaft mit MSC in der Lage sein wird, Seetransporte in der gleichen Größenordnung anzubieten, ohne die Kosten für jeden einzelnen Container auf See zu erhöhen, sagte Sigsgaard.

Die Aktien des Unternehmens fielen nach der Ankündigung und notierten um 1103 GMT 3,6% niedriger.

MSC sagte in einer Erklärung, dass "wir unsere Flotte weiter stärken und modernisieren und uns damit die Größe verschaffen, die wir für das umfassendste Hochsee- und Kurzstreckenseeverkehrsnetz auf dem Markt benötigen."

MSC, das sich im Privatbesitz der Familie Aponte befindet, hat Maersk im Jahr 2021 als weltgrößten Containerfrachter überholt. Beide Unternehmen halten einen Marktanteil von rund 17%.

"Wir haben uns in den letzten acht Jahren einen erbitterten Kampf um Kunden und Marktanteile geliefert. Ich glaube nicht, dass der Wettbewerb dadurch zunimmt", sagte Sigsgaard.