Boeing hat die Pläne für seine Lieferkette verschoben, um die Produktion seines meistverkauften 737-Jetliners hochzufahren. Dies geht aus einer Präsentation hervor, die Reuters vorliegt, da das Unternehmen mit behördlichen Beschränkungen seiner Produktion und einer verstärkten Kontrolle nach einem Flugzeugabsturz bei einer MAX 9 im Januar zu kämpfen hat.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat Boeing Ende Januar nach dem Unfall vom 5. Januar untersagt, die Produktion der 737 MAX zu erhöhen. Dies könnte sich in Zukunft als Rückschlag erweisen, da der US-Flugzeughersteller darum kämpft, das Produktionsniveau zu erhöhen, um mit seinem europäischen Rivalen Airbus zu konkurrieren.

Boeing war für eine Stellungnahme nicht sofort erreichbar.

Laut Boeings neuestem 737-Zulieferer-Stammbaum, den Reuters einsehen konnte, sollte die Lieferkette bereits im Februar dieses Jahres die Produktionsraten von umgerechnet 38 auf 42 Flugzeuge pro Monat erhöhen, was sich nun auf Juni verzögert.

Boeing wird eine Erhöhung der Produktionsrate von 47 Jets pro Monat von August 2024 auf Januar 2025 verschieben.

Die für Februar 2025 vorgesehene Erhöhung auf 52 737 pro Monat wird nun voraussichtlich im Juni 2025 stattfinden. Mit diesem Zeitplan kann Boeing sein Ziel, 2025-2026 50 Jets pro Monat zu produzieren, einhalten, was für die Erzielung eines freien Cashflows in Höhe von 10 Mrd. USD im selben Zeitraum entscheidend ist.

Boeing wird sein vor der Pandemie gesetztes Ziel von 57 Flugzeugen pro Monat erst im Februar 2026 erreichen, nachdem es zuvor für August 2025 geschätzt worden war.

Der Supplier Master Schedule legt die Erwartung fest, wann die Zulieferer eine bestimmte Produktionsrate erreichen sollten. Er geht zwar in der Regel der Umstellung von Boeing auf eine neue Rate voraus, ist aber ein wichtiges Vertrauenssignal für die Lieferkette, die sich bei der Planung künftiger Investitionen in Personal und Ausrüstung auf ihn verlässt.

Dies geschieht auch zu einem Zeitpunkt, zu dem Boeing Gespräche über den Rückkauf seiner ehemaligen Tochtergesellschaft Spirit AeroSystems führt, wie das Wall Street Journal am Freitag berichtete, da das in Wichita ansässige Unternehmen ebenfalls mit erheblichen Produktionsverzögerungen und Belastungen für seine Bilanz zu kämpfen hat.

Die Unternehmensleitung von Boeing hatte angedeutet, dass die Lieferkette gemäß den im Dezember veröffentlichten Plänen weiter hochgefahren würde, räumte aber ein, dass es aufgrund eines laufenden FAA-Audits des Boeing-Produktionssystems zu künftigen Änderungen kommen könnte.

Boeing hat erklärt, dass seine 737-Produktionslinie in Renton, Washington, nominell mit einer Rate von 38 Jets pro Monat arbeitet. Der tatsächliche Ausstoß ist jedoch niedriger, da das Unternehmen die Produktion in regelmäßigen Abständen unterbrechen musste, um Qualitätsprobleme zu beheben, sagte Chief Financial Officer Brian West letzten Monat.

West sagte damals, dass die Beibehaltung des Rahmenplans vom Dezember Boeing dazu zwingen wird, zusätzliche Lagerbestände zu führen und zu einem Barmittelverbrauch im ersten Quartal 2024 beizutragen, aber es würde auch den Zulieferern erlauben, stabil zu bleiben und die Wahrscheinlichkeit von Produktionsfehlern zu verringern, die zuvor die Hochlaufpläne behinderten.

Einige Zulieferer hatten privat in Frage gestellt, ob Boeing seinen bisherigen Rahmenplan beibehalten würde, wenn der Produktionsstopp länger als ein paar Monate andauern würde, während andere Bedenken äußerten, dass kleine und mittlere Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geraten könnten, nachdem sie in Erwartung einer höheren Produktion kostspielige Kapitalinvestitionen getätigt hatten.

Die FAA hat nicht mitgeteilt, welche Kriterien Boeing erfüllen muss, um für künftige Produktionssteigerungen zugelassen zu werden. Anfang dieser Woche teilte FAA-Administrator Mike Whitaker dem CEO von Boeing, Dave Calhoun, mit, dass das Unternehmen 90 Tage Zeit habe, einen Plan zur Behebung der Qualitätsprobleme zu entwickeln.

Boeing geht davon aus, dass die tatsächliche Produktionsrate von 38 737-Flugzeugen pro Monat in der zweiten Jahreshälfte erhöht werden kann, "aber das wird von der Aufsichtsbehörde diktiert", sagte West letzten Monat.

Airbus produziert etwa 50 Single-Aisle-Jets pro Monat, wie Reuters zuvor berichtete, und der CEO von Airbus sagte im Februar, dass das Unternehmen auf dem besten Weg sei, das wichtige Produktionsziel von 75 Narrowbody-Jets pro Monat im Jahr 2026 zu erreichen. (Berichterstattung von Valerie Insinna in Washington, Redaktion: David Gaffen und Chizu Nomiyama)