Die chinesische BYD Co Ltd und die südkoreanische KG Mobility Co Ltd führen Gespräche über den gemeinsamen Bau eines Werks für Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) in Südkorea, wie eine Quelle am Mittwoch gegenüber Reuters erklärte.

Der chinesische Batterie- und Elektrofahrzeughersteller und der südkoreanische Autohersteller hoffen, durch das Joint Venture eine stabile Batterielieferung zu gewährleisten, sagte die Quelle mit direkter Kenntnis der Angelegenheit, die aufgrund der Sensibilität der Angelegenheit nicht genannt werden wollte.

Bloomberg berichtet unter Berufung auf ungenannte Branchenquellen, dass die Fabrik im Januar 2025 mit der Massenproduktion beginnen soll.

BYD - der weltweit zweitgrößte Hersteller von Elektroautos - und KG Mobility - früher bekannt als SsangYong Motor Co - reagierten nicht sofort auf die Anfragen von Reuters nach einem Kommentar.

Das Unternehmen wäre die erste gemeinsame Fabrik eines chinesischen Batteriezellenherstellers und eines südkoreanischen Automobilherstellers in Südkorea.

Analysten sagten, BYDs Einstieg in Südkorea, wo die drei großen Batteriehersteller der Welt - LG Energy Solution , Samsung SDI und SK On - ansässig sind, könnte dazu beitragen, seinen Kundenstamm zu erweitern.

"Es ist in der Tat ein bedeutendes Ereignis, dass ein großer Zellhersteller wie BYD Produktionskapazitäten in Südkorea hat, wo die lokalen Zellhersteller die Technologie noch nicht beherrschen, um kostengünstige Batterien anzubieten, die BYD den Autoherstellern anbieten könnte", sagte Kang Dong-jin, ein Analyst bei Hyundai Motor Securities.

BYD ist auf Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) spezialisiert, die das südkoreanische Batterie-Trio noch nicht in Massenproduktion herstellt. Ihr Schwerpunkt liegt auf Nickel-Kobalt-Batterien.

Chinesische Batteriehersteller investieren verstärkt in Südkorea und kündigen in diesem Jahr Projekte im Wert von mehreren Milliarden Dollar an, um die Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in den USA zu umgehen, die die Abhängigkeit von chinesischen Lieferketten verringern sollen.

Der U.S. Inflation Reduction Act (IRA) zielt darauf ab, die Vereinigten Staaten von der chinesischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu entwöhnen. Es schreibt vor, dass mindestens 40% des Wertes der kritischen Mineralien, die in einer Autobatterie verwendet werden, aus den Vereinigten Staaten oder einem Freihandelspartner stammen müssen, um sich für eine Steuergutschrift von 3.750 Dollar pro Fahrzeug zu qualifizieren. Südkorea hat ein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten.

Ningbo Ronbay New Energy Technology, Chinas führender Hersteller von Materialien für Elektroauto-Batterien, sagte letzte Woche, dass es beschlossen habe, die Produktionskapazität für Kathodenmaterialien in seiner südkoreanischen Anlage zu erweitern, um die US-Steuergutschrift zu erfüllen. (Berichte von Heekyong Yang in Seoul und Zoey Zhang in Shanghai; Bearbeitung durch John Stonestreet)