CB&I, die Speichersparte von McDermott, hat von DNV, einer führenden Klassifizierungsgesellschaft für die Schifffahrt, die grundsätzliche Genehmigung (Approval in Principle - AiP) für die Entwicklung eines Flüssigwasserstoff (LH2)-Frachtkontrollsystems erhalten. CB&I hat mit Shell International Trading and Shipping Company Limited (Shell) zusammengearbeitet, um sichere Lösungen für den Transport von LH2 zu entwickeln, die Wasserstoff-Energieversorgungsketten ermöglichen. Die AiP bestätigt, dass das Containment-System mit den geltenden Sicherheitsstandards übereinstimmt.

Dazu gehören die Klassenvorschriften, der Internationale Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen, die Flüssiggase als Massengut befördern (IGC-Code), sowie die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) herausgegebenen Interim Recommendations for Carriage of Liquefied Hydrogen in Bulk, Resolution MSC.420(97). Eine Risikobewertung zur Identifizierung von Gefahren (HAZID) wurde als integraler Bestandteil des AiP-Prozesses durchgeführt, um sicherzustellen, dass die mit dem Containment-System verbundenen Gefahren und Unwägbarkeiten identifiziert und behandelt wurden. Das Containment-System basiert auf der bewährten vakuumisolierten kugelförmigen Technologie von CB&I für die LH2-Lagerung an Land.

CB&I hat in den letzten 60 Jahren weltweit mehr als 130 große, vor Ort errichtete LH2-Speichertanks entworfen und gebaut. Diese Erfahrung bietet der Energiewende-Industrie eine wirtschaftliche, risikoarme Transportlösung mit der besten verfügbaren Markteinführungszeit. CB&I geht davon aus, dass das Design auf 40.000 m3 pro Tank skalierbar ist, mit geschätzten Verdampfungsraten von weniger als 0,1% pro Tag für kleine Tanks und weniger als 0,05% pro Tag für große Tanks.

Das kombinierte Ladungsrückhaltesystem und das Rumpfdesign zielen darauf ab, die Herausforderung der Energiedichte zu bewältigen, indem die Eigenschaften von LH2 genutzt werden und mehr Energie an Bord zur Verfügung steht. Das Ladungsrückhaltesystem wurde in ein von Houlder entwickeltes Schiffskonzept integriert, das einen Rumpf umfasst, der für die Ladung mit geringer Dichte rund um die drei großen Tanks optimiert ist.