Stellantis wird ein bisher nicht bekannt gegebenes Plug-in-Hybridmodell seines Ram-Pickups namens Ramcharger anbieten und die V-8 Hemi-Motoren als Teil seiner Strategie zur Senkung der CO2-Emissionen seiner nordamerikanischen Flotte auslaufen lassen.

Stellantis wird den beliebten Hemi-V-8-Motor in den Ram-Pickup-Trucks des Modelljahrs 2025 nicht mehr anbieten und stattdessen Sechszylinder-Verbrennungsmotoren anbieten, zusätzlich zu dem bereits angekündigten batterieelektrischen Ram REV und dem Ramcharger, so der Autohersteller.

Der Verkauf von mehr Hybrid- und Elektro-Lkw und die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz der Ram-Verbrennungsmodelle ist für die Chrysler-Muttergesellschaft Stellantis von entscheidender Bedeutung. Das Unternehmen zahlt Bußgelder für die Nichteinhaltung der US-Abgasnormen und muss mit noch höheren Strafen rechnen, da diese Vorschriften immer strenger werden.

Ein Hemi V-8-Motor wird weiterhin in Ram-Lastkraftwagen angeboten werden. Das Unternehmen hat noch keine Pläne für die künftige Produktion der leichten Ram Classic Trucks bekannt gegeben, die auf der vorherigen Generation der Ram-Modelle basieren. Hemi-Motoren sind derzeit für bestimmte Ram Classic-Modelle erhältlich.

Das Plug-in-Hybridmodell Ramcharger, das bis 2025 auf den Markt kommen soll, ist eine Wette darauf, dass viele Käufer der Detroiter Marke noch nicht bereit sind für einen vollelektrischen Pickup wie den Tesla Cybertruck, den Rivian R1T, den Ford F-150 Lightning oder den vollelektrischen Chevy Silverado von General Motors.

GM und Ford haben die Produktionspläne für ihre Elektro-Lkw zurückgeschraubt, da die Nachfrage hinter den früheren Zielen zurückgeblieben ist.

Auf kurze Sicht werden die meisten Ram-Trucks von Verbrennungsmotoren angetrieben. Ab dem ersten Quartal 2024 wird der Achtzylinder-Hemi, der seit 2003 das Herzstück des Ram-Pickups für leichte Nutzfahrzeuge ist, auslaufen.

Stattdessen werden die Ram-Trucks für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2025 von 3,0-Liter-Reihensechszylinder-"Hurricane"-Motoren - darunter eine Version mit 540 PS - oder einem älteren 3,6-Liter-V6-Motor angetrieben, wie Ram-Vertreter bei einer Pressekonferenz sagten.

Reihensechszylinder-Motoren waren früher in US-Pickup-Trucks üblich. Aber in den 1980er und 1990er Jahren gingen die Detroiter Marken zu V-8-Motoren über, als die Kunden mehr Leistung verlangten. Jetzt kehren die Detroiter Autohersteller zu kleineren, leistungsstarken Motoren und elektrifizierten Antriebssträngen zurück, um die strengeren CO2-Emissionsnormen zu erfüllen.

Ford erklärte im September, dass bis zu 20 % der neu gestalteten F-150-Reihe mit Hybridantrieben verkauft werden sollen.

GM bietet in seinen Lkw Chevy Silverado und GMC Sierra Vierzylinder- und Achtzylinder-Gasmotoren sowie einen Dieselantrieb an. GM fährt die Produktion von Silverados und Sierras mit reinem Elektroantrieb hoch, hat aber keine Pläne für Hybridmodelle bekannt gegeben.

Stellantis hat bereits angekündigt, dass es ab Ende 2024 einen vollelektrischen Ram Pickup namens Ram Rev verkaufen wird. Die Stellantis-Führungskräfte sagten, dass der Ramcharger eine erschwinglichere und praktischere Alternative für Kunden sein wird, die einen besseren Kraftstoffverbrauch wünschen, sich aber Sorgen um die Reichweite, den Zugang zum Laden und die Anhängelast machen.

Der Ramcharger wird einen Sechszylinder-Benzinmotor als Generator nutzen, um die 92-kWh-Batterie des Fahrzeugs aufzuladen. Der vollelektrische Ram REV hat ein 168 kWh-Batteriepaket im Basismodell, das Tausende mehr kostet.

"Denken Sie an die Kosten pro Kilowattstunde", sagte Ram-Markenchef Tim Kuniskis in einem Pressegespräch, ohne jedoch eine genaue Zahl für den Kostenunterschied zu nennen. (Bericht von Joe White in Detroit, Bearbeitung durch Matthew Lewis)