Strike Resources Limited gab bekannt, dass mit dem Bau der 18 km langen Transportstraße zwischen dem Minengelände des Eisenerzprojekts Paulsens East und der öffentlichen Nanutarra-Munjina Road in der Pilbara, Westaustralien, begonnen wurde. Der Bau der Haul Road ist der erste Schritt in der Phase 1 der Produktionsentwicklung von Paulsens East und verbindet die Paulsens East Mine mit dem öffentlichen Straßennetz. Sobald die Haul Road fertiggestellt ist, werden vier Lastzüge mit vier Anhängern das Erz direkt von der Mine über die Haul Road zur Nanutarra Road transportieren. Von dort aus werden die Lastwagen auf der Nanutarra Road nach Westen fahren, bevor sie auf dem North West Coastal Highway nach Port Hedland zum Export fahren. Der Bau der Haul Road wird voraussichtlich etwa 10 bis 12 Wochen in Anspruch nehmen. In dieser Zeit wird Strike die noch ausstehenden Verträge mit den wichtigsten Lieferanten und den bevorzugten Auftragnehmern für den Abbau und den LKW-Transport abschließen. Der Abbau in Paulsens East, um die ersten Halden mit DSO-Klumpen für die Verschiffung anzulegen, wird voraussichtlich in ca. 4 Wochen beginnen. Strike stellt fest, dass die Benchmark-Preise für Eisenerz weiter steigen. Der aktuelle Benchmark-Preis von über 150 USD/t 1 deutet auf das Potenzial für attraktive kurzfristige Betriebsmargen für die Verschiffung von DSO aus Paulsens East hin - die prognostizierten durchschnittlichen C1-Kosten von ~USD 60/t für die gesamte Lebensdauer der Mine und der gesamte LOM-Breakeven-Preis von ~USD 87/t CIF China wurden in der aktualisierten Machbarkeitsstudie 2 bekannt gegeben. Paulsens East liegt ~10km von der Paulsens Goldmine von Northern Star Resources Limited entfernt, ~235km auf der Straße östlich von Onslow und ~600km auf der Straße südlich von Port Hedland in der Pilbara, Western Australia. Paulsens East ist ~20 km von der privaten Landebahn Wyloo Station entfernt, die früher von der Paulsens Goldmine genutzt wurde und die für den Transport der FIFO-Mitarbeiter von Strike geeignet ist. Das Projekt besteht aus einem ~3km langen, hochgradigen Hämatitrücken, der eine JORC-angezeigte Mineralressource von 9,6 Millionen Tonnen mit 61,1% Fe, 6,0% SiO2, 3,6% Al2O3, 0,08% P enthält. Im Rahmen der Fertigstellung der Machbarkeitsstudie 4 vom Oktober 2020 wurde ein Teil der angezeigten JORC-Mineralressource von 9,6 Millionen Tonnen mit 61,1 % Fe, 6,0 % SiO2, 3,6 % Al2O3, 0,08 % P in eine wahrscheinliche JORC-Erzreserve von 6.2 Millionen Tonnen mit 59,9% Fe, 7,43% SiO2, 3,77% Al2O3 und 0,086% P umgewandelt. Im Rahmen der Fertigstellung der aktualisierten Machbarkeitsstudie 2 vom Februar 2022 wurde eine zusätzliche JORC-angezeigte Mineralressource von 113.000 Tonnen mit 60,8% Fe, 6,9% SiO2, 3,4% Al2O3 und 0,10% P aus dem hochgradigen hämatitreichen Detritalmaterial5 an der Oberfläche nördlich des Hämatitrückens abgegrenzt. Strike plant eine Produktion von bis zu 2 Mio. Tonnen pro Jahr (DSO) aus Paulsens East über einen Zeitraum von ca. 3,5 Jahren, der durch die wahrscheinliche Erzreserve von 6,2 Mio. Tonnen untermauert wird. Um eine kapitaleffiziente Aufnahme des Bergbaubetriebs zu ermöglichen und das Risiko potenzieller Hafenbeschränkungen zu minimieren, schlägt Strike für Paulsens East 6 einen zweistufigen Erschließungsansatz vor: In Stufe 1 wird sich die Produktion auf oberflächennahes detritisches Material und Material mit geringem Abraumanteil von bis zu 400.000 Tonnen konzentrieren, das über die Utah Point Multi-User Bulk Handling Facility in Port Hedland verschifft wird. In Phase 2 soll die Produktion mit einer Jahresrate von bis zu 2 Mio. Tonnen pro Jahr von Utah Point nach Port of Ashburton in Onslow verlagert werden, wobei der Hochlauf der Phase 2 teilweise durch den Cashflow aus Phase 1 finanziert werden soll. In Anbetracht des hochgradigen Hämatitvorkommens Paulsens East, das teilweise ein sehr niedriges Abbauverhältnis aufweist, und des Vorhandenseins von hochgradigem detritischem Eisenerz an der Oberfläche wird vorgeschlagen, dass sich die ersten Abbaubetriebe auf diese beiden Mineralisierungsbereiche konzentrieren. Bis zu 400.000 Tonnen Erz werden in diesen Gebieten gebrochen und gesiebt, um DSO-Klumpen- und Feinerzprodukte herzustellen. Der Abbau, die Zerkleinerung und das Sieben sowie der Transport werden von spezialisierten Auftragnehmern durchgeführt, wobei die Gesamtaufsicht und das Management durch das 'Eigentümerteam' von Strike erfolgt. Der Abbau des detritischen Erzes erfordert keine Bohr- und Sprengarbeiten, sondern wird überwiegend durch sehr flache Schürf- und Siebarbeiten erfolgen. Die aufbereiteten Klumpen- und Feinerzprodukte werden per LKW von der Mine zur Utah Point Multi-User Bulk Handling Facility in Port Hedland transportiert und von dort aus an Kunden exportiert. Strike erwägt einen Zwischenlagerbereich in oder um Port Hedland, in dem DSO-Bestände angesammelt und in den Utah Point-Empfangsbunker 'gedruckt' werden können, sobald ein Verschiffungs- und Liegeplatz gesichert ist. Strike hat von der Pilbara Ports Authority eine formelle Bestätigung der Kapazitätszuweisung am Utah Point für 200.000 Tonnen pro Finanzjahr erhalten. Eine formelle Vereinbarung mit PPA über den Zugang für mehrere Nutzer steht noch aus. Voraussetzung dafür ist, dass Strike eine 'endgültige Investitionsentscheidung' trifft, Strike und PPA einen Logistikplan für den Transport in die Utah Point-Anlage ausarbeiten und PPA einen Besuch vor Ort in der Paulsens East-Mine durchführt, um das Produktgenehmigungsverfahren von PPA abzuschließen. Die Produktion im Rahmen von Phase 1 könnte bis zu 400.000 Tonnen im Jahr 2022 exportieren, bevor Strike zu Phase 2 übergeht und über den Hafen von Ashburton in Onslow exportiert, was eine deutlich kürzere Transportstrecke von ~235 km im Vergleich zu ~600 km nach Utah Point ermöglichen würde. Stufe 1 wird mit einem Minimum an Kapitalaufwand und fester Infrastruktur betrieben.