TESLA, INC. 
Der Nettogewinn von GM sank im dritten Quartal um 7,3% auf 3,06 Milliarden Dollar, während der Umsatz um 5,4% auf 44,1 Milliarden Dollar stieg. Der von den Analysten ermittelte bereinigte Gewinn je Aktie lag mit 2,28 $ über den Erwartungen der Wall Street und aufgrund der Auswirkungen der Aktienrückkäufe über dem Vorjahreswert von 2,25 $.
Die zunehmenden Auswirkungen der UAW-Streiks, die Aussicht auf höhere Arbeitskosten nach Abschluss eines neuen Vertrags, steigende Garantiekosten und die unsicheren makroökonomischen Aussichten haben GM jedoch gezwungen, die im Juli angehobenen Ziele für die finanzielle Performance im Gesamtjahr aufzugeben.
Die Streiks der UAW haben das Unternehmen im dritten Quartal 200 Millionen Dollar und im vierten Quartal bisher 600 Millionen Dollar gekostet, sagte GM-Finanzvorstand Paul Jacobson in einem Briefing mit Reportern.
Die Streikkosten belaufen sich derzeit auf 200 Millionen Dollar pro Woche, sagte Jacobson. Er wollte sich nicht zu den möglichen Auswirkungen äußern, falls UAW-Präsident Shawn Fain neue Arbeitsniederlegungen in den profitabelsten nordamerikanischen Werken von GM anordnen sollte, wie z.B. in Arlington (Texas), wo Cadillac Escalades und Chevrolet Suburbans gebaut werden, oder in Flint (Michigan), einem Montagewerk für schwere Pickups.
Da sich das Wachstum der Elektroauto-Verkäufe in Nordamerika verlangsamt hat und selbst Branchenführer Tesla sich vorsichtig über das Tempo seiner Expansion äußert, ändert GM seine Elektroauto-Strategie in der Region.
Der Autohersteller aus Detroit wird nun die Produktion beschleunigen, um die Kundennachfrage zu befriedigen und seine Gewinnziele zu erreichen, anstatt bestimmte Absatzziele anzustreben, sagte Jacobson.
GM gibt das Ziel auf, von 2022 bis Mitte 2024 400.000 Elektroautos zu bauen, sagte er.
GM-CEO Mary Barra hatte dieses Ziel im Juli bekräftigt, bevor die UAW-Streiks anfingen, Bargeld zu verbrauchen. Zu dieser Zeit hatte GM auch seine Prognose für den Betriebsgewinn 2023 auf eine Spanne von 12 bis 14 Milliarden Dollar angehoben.
"Wir werden einfach nicht über die Zwischenziele für die Produktion sprechen", sagte Jacobson. "Wir wollen sicherstellen, dass wir das mit dem abgleichen, was wir da draußen sehen. Unser eigentliches Ziel ist es, bis Ende 2025 1 Million Elektrofahrzeuge zu produzieren und gleichzeitig unsere Margenziele zu erreichen."
Die Entscheidung von GM, die Umrüstung eines großen Werks in Orion Township, Michigan, für den Bau von Elektro-Pickups zu verschieben, wird bis 2024 1,5 Milliarden Dollar an Investitionen einsparen, sagte er.
Die Verzögerung des Ausbaus der Elektro-LKWs "wird es uns ermöglichen, einige der Änderungen und Verbesserungen, die wir in der Frühphase der Produktion gesehen haben, einzubauen" und die Gewinnmargen zu verbessern, wenn die elektrischen Silverados und GMC Sierras in Produktion gehen, sagte er.
Das Unternehmen hat sich anderen Autoherstellern angeschlossen und die Regierung Biden aufgefordert, von den ehrgeizigen Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften Abstand zu nehmen, die darauf abzielen, den Anteil der Elektrofahrzeuge am US-Fahrzeugmarkt bis 2032 auf zwei Drittel zu steigern.
Bislang sind die Verkäufe und Preise von GM in Nordamerika stabil geblieben. Die durchschnittlichen Verkaufspreise für GM-Fahrzeuge lagen im letzten Quartal bei 50.750 Dollar und damit leicht unter dem Niveau des Vorquartals.
Jacobson sagte, die GM-Führungskräfte seien besorgt über die steigenden Zinssätze sowie den Konflikt im Nahen Osten und darüber, ob dies Auswirkungen auf das Verbraucherverhalten haben könnte. Er schloss sich jedoch nicht dem Pessimismus von Tesla-Chef Elon Musk hinsichtlich der Auswirkungen steigender Zinsen auf die Verbrauchernachfrage an.
"Was ich Ihnen sagen würde, ist, dass sich die Verbraucher bisher bemerkenswert gut für uns gehalten haben, wie die durchschnittlichen Transaktionspreise zeigen", sagte Jacobson. (Berichterstattung von Joe White; zusätzliche Berichterstattung von Ben Klayman; Bearbeitung von Jamie Freed)
