Die Rate für einen Very Large Crude Carrier (VLCC) aus dem Nahen Osten nach China, Japan und Singapur wird laut der Schiffsmaklerfirma Meiwa International am Donnerstag mit knapp über 80 Weltmarktpreisen bewertet, dem höchsten Stand seit April.
Worldscale (W) ist ein Brancheninstrument zur Berechnung von Frachtkosten.
Der Anstieg der Frachtraten erfolgt im Vorfeld einer höheren Rohölnachfrage in Asien im dritten Quartal, da die Raffinerien ihre Wartungsarbeiten abschließen und die Produktion hochfahren, um den Spitzenbedarf an Kraftstoff im Sommer zu decken.
Eine Flut von Buchungen hat die regionale Verfügbarkeit von Schiffen kurzfristig verknappt, so die Quellen, während ein Anstieg der Tankerraten aus dem Westen die Stimmung in Asien weiter aufhellte.
Der Markt "heizt sich jetzt wirklich auf", sagte ein Schiffsmakler, der aufgrund der Firmenpolitik nicht genannt werden wollte.
"Wir sehen mehr Ladungen für Ende Juni als erwartet".
Er schätzt, dass 156 Tanker vorläufig gechartert sind, um im Juni Rohöl im Nahen Osten für Asien zu laden, gegenüber 137 im Mai.
Auch die Frachtkosten für einen VLCC auf der Route US-Golfküste-China stiegen laut Meiwa am 14. Juni um fast 500.000 $ auf 9,34 Millionen $.
"Der Frachtmarkt hat sich im Laufe der Woche deutlich gefestigt. Die Notierungen für die wichtigsten Routen nach Asien lagen deutlich über denen der Vorwoche, was darauf hindeutet, dass es im August mehr Ankünfte in China geben wird", sagte Emril Jamil, Senior Analystin für Roh- und Heizöl bei Refinitiv.
Es wird geschätzt, dass im Juni 9,96 Millionen Tonnen Rohöl aus den USA in Asien ankommen werden, was einem Anstieg von 27,9 % gegenüber Mai entspricht, sagte er.
Eine Quelle bei einer Reederei erwartet, dass die Preise in den kommenden Wochen steigen werden.
Das weltweite Aufkommen der so genannten "dunklen Flotte", die Öl aus dem von Sanktionen betroffenen Russland, Iran und Venezuela transportiert, hat ebenfalls einige Schiffe aus dem regulären Pool abgezogen, so die Quelle weiter.
