Die Angriffe haben das Gespenst einer weiteren Störung des internationalen Handels nach der COVID-Pandemie aufkommen lassen und eine von den USA angeführte internationale Truppe veranlasst, in den Gewässern vor Jemen zu patrouillieren.
IST DIE ROUTE ÜBER DAS ROTE MEER WICHTIG FÜR DEN LNG-MARKT?
Die Angriffe haben das Erreichen des Suezkanals gefährlicher gemacht.
Etwa 12% des weltweiten Schiffsverkehrs durchqueren den Kanal und 4-8% der weltweiten LNG-Ladungen haben ihn im Jahr 2023 durchquert.
Nach Angaben des Analyseunternehmens Vortexa wurden von Januar bis November 8,2 Millionen Barrel pro Tag (bpd) Rohöl und Ölprodukte durch das Rote Meer befördert.
In diesem Jahr sind laut S&P Global Commodity Insights insgesamt 16,2 Millionen Tonnen (MMt) oder 51% des LNG-Handels aus dem Atlantikbecken nach Osten durch den Suezkanal geflossen, während 15,7 MMt aus dem Pazifikbecken nach Westen durch den Kanal gingen.
WER SIND DIE WICHTIGSTEN VERLADER AUF DIESER ROUTE?
Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Arterien für den weltweiten Ölhandel.
Der nordwärts gerichtete Verkehr - im Wert von 3,9 Millionen bpd in diesem Jahr - wird von europäischen Importen dominiert, vor allem von Rohöl von Produzenten aus dem Nahen Osten und auch von Mitteldestillaten aus Indien und dem Nahen Osten, sagte Jay Maroo, Leiter der Abteilung für Informationen und Analysen für die MENA-Region bei Vortexa.
Der Verkehr in Richtung Süden - bisher 2,9 Millionen bpd im Jahr 2023 - umfasst Rohölströme, vor allem aus Russland an asiatische Kunden, sowie die Raffinerieprodukte Naphtha und Heizöl, fügte er hinzu.
Katar, die Vereinigten Staaten und Russland sind die aktivsten Verlader von LNG über Suez.
Katar steht an der Spitze der aktiven Verlader von Ladungen aus dem Osten nach Europa, deckt aber dennoch nur etwa 5 % der Nettoimporte der EU und des Vereinigten Königreichs ab.
In Wirklichkeit ist Katar der einzige Exporteur, der über den Suezkanal von Osten nach Westen exportiert", sagte Robert Songer, LNG-Analyst beim Datumsnachrichtendienst ICIS.
Eine alternative Route nach Europa durch das Kap der Guten Hoffnung könnte die Reisetage von Katar um 145% erhöhen, was 22 zusätzliche Tage auf der Hin- und Rückreise bedeutet.
Bei LNG nach Asien liegt Katar an erster Stelle, gefolgt von den Vereinigten Staaten, die seit kurzem den Suezkanal als Alternative zum Panamakanal nutzen.
SIND DIE PREISE BETROFFEN?
Die asiatischen Spotpreise für LNG
Hohe Lagerbestände in Europa und Nordasien begrenzen die Nachfrage und dürften das Wachstum der Spotpreise in H1-2024 bremsen.
Die Ölpreise haben sich in den letzten Tagen auf etwa
$79 pro Barrel
am Dienstag, bleiben aber unter dem Durchschnitt des vierten Quartals von etwa $83,30 pro Barrel.
Die Preise sind in den letzten Wochen aufgrund von Nachfragesorgen und zunehmenden Anzeichen dafür, dass die Welt bis 2024 einen Angebotsüberschuss haben wird, gefallen.
"Der jüngste Anstieg der Ölpreise ist verständlich, aber die Rallye wird nicht von Dauer sein, es sei denn, das Ölangebot wird wesentlich beeinträchtigt", sagte Tamas Varga vom Ölmakler PVM.
Die Ölfrachtpreise sind jedoch bereits beeinträchtigt.
Die Preise für die Buchung eines Suezmax-Frachters für den Transport von Rohöl aus dem Nahen Osten nach Europa sind laut Vortexa innerhalb einer Woche um 25% gestiegen.
Die Versicherungsprämien für Kriegsrisiken sind infolge der Unterbrechung von 2.000 auf 10.000 Dollar gestiegen, sagte eine Quelle aus der Schifffahrt, die nicht namentlich genannt werden wollte, gegenüber Reuters.
WIE SEHEN DIE MARKTTEILNEHMER DAS RISIKO?
Marktteilnehmer für Rohöl und Ölprodukte sagten, dass das Ausmaß der Auswirkungen von der Dauer der Unterbrechungen des Schiffsverkehrs infolge der Angriffe der Houthi bestimmt wird.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich viel ändern wird, wenn die Situation nicht länger als ein paar Wochen andauert, sagte ein Analyst eines Handelshauses.
"Wir haben bisher weder Panikkäufe noch eine Verhaltensänderung bei den Raffinerien beobachtet", fügte er hinzu.
Die Verzögerungen werden sich höchstwahrscheinlich auf mittel-saure Rohöle von Produzenten aus dem Nahen Osten auswirken, die durch Sorten ähnlicher Qualität aus Brasilien, Guyana und Norwegen ersetzt werden könnten, sagte ein Rohölhändler gegenüber Reuters.
LNG-Marktteilnehmer gehen davon aus, dass der LNG-Handel weitgehend unbeeinflusst bleiben wird und dass jegliche Unterbrechung keine massiven Auswirkungen auf das weltweite Angebot haben wird.
Die Mehrheit glaubt, dass es bei den US-Lieferungen nach China/Asien nur zu kurzfristigen Verzögerungen kommen könnte, wenn die Ladungen umgeleitet werden.
"Die physischen Risiken für den Suez-LNG-Transit sind eher darauf ausgerichtet, die Lieferungen aus dem Atlantik nach Europa zu lenken, als die Lieferungen aus Katar daran zu hindern, Europa zu erreichen", sagte Jake Horslen, Senior LNG-Analyst bei Energy Aspects.
Der Vorsitzende der Japan Gas Association (JGA), Takahiro Honjo, sagte auf einer Pressekonferenz, dass es zwar Risiken gebe, "aber ich glaube nicht, dass es in nächster Zeit plötzlich zu einem Versorgungsengpass kommen wird".
