BOEING Die fast zwei Jahrzehnte währende Unabhängigkeit des weltgrößten eigenständigen Flugzeugbauunternehmens endete in einer Aufteilung zwischen seinen größten Kunden, nachdem die jüngste Krise bei der Boeing 737 MAX, die im Januar durch das Platzen eines Türstopfens mitten in der Luft ausgelöst wurde, Zweifel an der Widerstandsfähigkeit der Rumpffertigung aufkommen ließ.
Boeing, das Spirit im Jahr 2005 ausgegliedert hatte, sagte, dass es seine ehemalige Tochtergesellschaft für etwa 37,25 Dollar pro Aktie zurückkaufen würde, wie Reuters am Sonntag berichtete, was einem Unternehmenswert von 8,3 Milliarden Dollar einschließlich Schulden entspricht.
"Die Zusammenführung von Spirit und Boeing wird eine stärkere Integration der Produktions- und Entwicklungskapazitäten beider Unternehmen ermöglichen, einschließlich der Sicherheits- und Qualitätssysteme", sagte Spirit-CEO Pat Shanahan in einer Erklärung.
Spirit
Aktien stiegen
im vorbörslichen Handel um rund 8%, während Boeing um knapp 1% nachgab.
Das in Wichita, Kansas, ansässige Unternehmen teilte mit, das Geschäft biete einen Aufschlag von 30% gegenüber dem Vortag, als Boeing und Spirit Gespräche ankündigten, um den angeschlagenen Zulieferer am 1. März wieder ins Haus zu holen.
Boeing erwägt seit langem den Rückkauf seiner ehemaligen Tochtergesellschaft, die nach Ansicht von Analysten trotz der Diversifizierung in Aufträge für Airbus und andere europäische Unternehmen nur schwer unabhängig gedeihen konnte.
Die Entscheidung, den Rückkauf voranzutreiben, fällt in eine Zeit, in der Boeing versucht, eine ausgedehnte Unternehmens- und Industriekrise zu lösen, die einen der wichtigsten Zulieferer der Branche in Mitleidenschaft gezogen hat.
Boeing versucht, die monatelangen Schwierigkeiten hinter sich zu lassen, die durch das Platzen eines Türstopfens an einem fast neuen 737 MAX 9-Jet der Alaska Airlines am 5. Januar ausgelöst wurden, bei dem Qualitätsprobleme festgestellt wurden.
Diese Probleme haben zu einer erheblichen Verlangsamung der Produktion bei Boeing geführt, was sich auf die gesamte zivile Luftfahrtindustrie auswirkte.
Der US-Flugzeughersteller hat im Zuge der Krise auch den geplanten Rücktritt von CEO Dave Calhoun angekündigt. Branchenexperten und Analysten sehen in Shanahan von Spirit, einem ehemaligen leitenden Angestellten von Boeing, einen der möglichen Nachfolger.
Es war nicht sofort klar, wie lange er an Spirit gebunden sein würde, da das Boeing-Geschäft nicht vor Mitte 2025 abgeschlossen werden soll.
In einer Notiz an die Investoren sagte Bernstein-Analyst Douglas Harned, der Deal "sollte Klarheit schaffen ... möglicherweise für die Aufmerksamkeit des Boeing-Boards, um die Entscheidung über den nächsten CEO zu treffen.
AIRBUS DEAL
Spirit, der Hersteller des Türstopfens, war von Boeing in einer Reihe von Schritten ausgegliedert worden, die nach Ansicht von Kritikern ein Zeichen für die Konzentration auf Kostensenkungen statt auf Qualität waren.
Boeing entschied sich nach der Havarie des Türstopfens für den Rückkauf von Spirit, um die Sicherheitsprobleme zu lösen und die Produktionslinie zu stärken.
Dies warf Fragen über die Zukunft der Arbeit auf, die Spirit für Boeings Erzrivalen Airbus erledigt, was den CEO des europäischen Riesen im April dazu veranlasste, zu warnen, dass er bereit sei, falls nötig, ein Veto gegen Änderungen in der Kontrolle von Airbus-bezogenen Werken einzulegen.
Am Montag erklärte Airbus, dass es Kernaktivitäten in vier Werken des Zulieferers in den Vereinigten Staaten, Nordirland, Frankreich und Marokko übernehmen werde, wie Reuters letzte Woche berichtete.
Das Unternehmen wird auch kleinere Arbeiten übernehmen, die derzeit in Wichita durchgeführt werden. Der separate Airbus-Deal wurde durch Gespräche zwischen Boeing und Spirit ausgelöst und wurde lose zwischen den drei Unternehmen koordiniert, so Quellen. Es unterliegt einer Due-Diligence-Prüfung.
Die Airbus-Aktien stiegen am Montagmorgen um etwa 2%.
Da Spirit mit seinen Airbus-bezogenen Aktivitäten Verluste macht, hatte der europäische Flugzeughersteller nach Angaben aus Branchenkreisen auf eine Entschädigung von bis zu 1 Milliarde Dollar als Gegenleistung für die Übernahme der Werke gedrängt, in denen strategische Teile für seine A350- und A220-Flugzeuge hergestellt werden.
Airbus sagte, dass es von Spirit eine Entschädigung in Höhe von 559 Millionen Dollar erhalten würde, abhängig von der endgültigen Ausgestaltung des Geschäfts, während es dem Zulieferer einen symbolischen Betrag von 1 Dollar für die Vermögenswerte zahlen würde.
Dies erinnert an die Entscheidung von Airbus, das in Kanada entwickelte CSeries-Kleinflugzeugprogramm für nur 1 Dollar von Bombardier im Jahr 2018 zu kaufen. Später wurde der Jet in A220 umbenannt.
Bis zur jüngsten Umstrukturierung hatte Airbus nicht vor, die Kontrolle über die verlustbringende A220-Flügelproduktion in Belfast zu übernehmen, die Spirit 2019 von Bombardier gekauft hatte.
Die Einigung vom Montag beseitigt die Zweifel an der Zukunft eines Teils des größten nordirischen Industriearbeitgebers, obwohl Quellen gesagt haben, dass Airbus möglicherweise beträchtliche Summen investieren muss, um die Produktion zu steigern und die Herstellung der Tragflächen erschwinglicher zu machen.
Spirit kündigte an, dass es beabsichtige, die Betriebe in Prestwick (Schottland) und in Subang (Malaysia), die Airbus-Programme unterstützen, sowie die Betriebe in Belfast, die keine Airbus-Programme unterstützen, zu verkaufen.
