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BYD COMPANY LIMITED

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ANALYSE/Die schönste Zeit in China ist für Autobauer vorbei

30.11.2022 | 10:06

Von Stephen Wilmot

PEKING (Dow Jones)--Jahrelang war China das Land der Verheißung für internationale Autobauer. Diese goldene Ära scheint sich nun dem Ende zuzuneigen. Der jüngste sprunghafte Anstieg der Covid-Fälle im Land sowie die Proteste vom vergangenen Wochenende gegen die Null-Covid-Politik des chinesischen Staatschefs Xi Jinping erhöhen das Risiko weiterer Lieferunterbrechungen und schwankender Fahrzeugverkäufe.

Die längerfristige Bedrohung ist jedoch der Wettbewerb: Chinas Elektroautoindustrie, insbesondere BYD, verfügt über ausgereifte Produkte, die auch chinesische Verbraucher kaufen wollen. Weil der Absatz von Elektrofahrzeugen schneller wächst als der Gesamtmarkt, gewinnen Chinas Unternehmen Marktanteile.

Dies bricht mit dem Muster der letzten zwei Jahrzehnte, als vor allem deutsche Automarken die Hauptnutznießer des boomenden chinesischen Marktes waren. Ihre Joint Ventures mit einheimischen Autoherstellern wuchsen schnell und erzielten zweistellige Gewinnspannen. Außerdem exportierten sie Teile und Fahrzeuge der Spitzenklasse nach China. Der Gesamtbeitrag des Landes zu ihren Gewinnen ist nicht bekannt, aber Schätzungen aus der Zeit vor der Pandemie belaufen sich auf bis zu 50 Prozent.

   Konzerne investieren wieder 

Die Unternehmen aus Deutschland investierten daraufhin wieder Geld in China: Einem kürzlich erschienenen Bericht des Forschungsunternehmens Rhodium Group zufolge entfallen auf VW, BMW und Mercedes-Benz, ehemals Daimler, zusammen mit dem Chemieunternehmen BASF 34 Prozent aller ausländischen Direktinvestitionen aus Europa in China zwischen 2018 und 2021. Dieser Trend setzte sich in diesem Jahr fort, als BMW seinen Anteil an seinem wichtigsten chinesischen Joint Venture auf 75 Prozent erhöhte. Jetzt macht sich Berlin, das sich bereits durch seine Nähe zu Moskau die Finger verbrannt hat, Sorgen über eine zu starke Abhängigkeit von China.

Detroit hat nie so sehr profitiert und hat daher auch weniger zu verlieren. General Motors erwirtschaftete in den letzten vier Quartalen nur 0,6 Milliarden US-Dollar an Erträgen aus China, verglichen mit 11,5 Milliarden US-Dollar aus dem Nordamerika-Geschäft, obwohl eines seiner chinesischen Joint Ventures das beliebte Kleinstauto Hongguang Mini EV herstellt. Den Anlegern ist der Unterschied nicht entgangen. Die GM-Aktie wurde früher mit einem Bewertungsabschlag gegenüber den Luxusherstellern Mercedes-Benz und BMW gehandelt, was das Kurs-Gewinn-Verhältnis anbelangt. Im Verhältnis zu VW lag die Aktie beim KGV gleichauf. Jetzt verzeichnet das US-Unternehmen einen beträchtlichen Aufschlag auf alle drei. Dies begann während der Pandemie-Ära der Meme-Aktien, hat aber auch während des diesjährigen Ausverkaufs an den Börsen angehalten.

    Hohe Kosten in Europa 

Natürlich ist China nicht der einzige Grund: Die Anleger machen sich auch Sorgen um den Absatz und die Betriebskosten in Europa, während sich die Region vom russischen Pipeline-Gas entwöhnt. Außerdem ist GM in einer viel besseren Position als ausländische Marken, um die Subventionen für Elektroautos im Rahmen von Präsident Bidens Gesetz zur Reduzierung der Inflation zu nutzen. Dennoch ist der größte Automarkt der Welt wichtig, obwohl bei den Marktanteilsverlusten globaler Marken keine Trendwende in Sicht ist. Infotainment und andere Software scheinen ein kritischer Bereich zu sein. Lokale Lösungen sind gefragt, zum Teil weil die digitale Technologie geopolitisch sensibel ist. Letztendlich verschafft dies jenen Akteuren einen Vorteil, die bereits vor Ort sind.

Vergangenen Monat erklärte VW, dass es zusammen mit dem chinesischen Technologieunternehmen Horizon Robotics rund 2,5 Milliarden US- Dollar in die Entwicklung von Software und Chips für das autonome Fahren investieren werde. Anstatt Know-how nach China zu bringen, setzt Europas größter Autohersteller nun auf chinesische Technologie. "Die deutschen Unternehmen sind nicht mehr die Innovationstreiber der Branche", sagt Patrick Hummel, Analyst bei UBS.

Tesla kann seine satten Gewinne in China länger verteidigen als die deutschen Konkurrenten, geschützt durch seinen Status als heutiger Technologieführer. Doch auch das Unternehmen zeigt Abnutzungserscheinungen: Im Oktober senkte es die Preise in China. Nach einem langen, reibungslosen Lauf muss sich Deutschland auf einen sehr viel schwierigeren Weg in China einstellen. Irgendwann könnten die Anleger fordern, dass sich das Unternehmen stärker auf den amerikanischen Markt konzentriert und die Effizienz seiner Fabriken in der Heimat steigert. Die Fahrt könnte noch ungemütlich werden.

Kontakt zum Autor: unternehmen.de@dowjones.com

DJG/DJN/rer/cbr

(END) Dow Jones Newswires

November 30, 2022 04:05 ET (09:05 GMT)

Im Artikel erwähnte Wertpapiere
%Kurs01.01.
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BYD COMPANY LIMITED -0.49%244.4 verzögerte Kurse.27.62%
GENERAL MOTORS COMPANY 0.51%41.34 verzögerte Kurse.22.89%
MERCEDES-BENZ GROUP AG -0.21%71.85 verzögerte Kurse.17.02%
TESLA, INC. 2.52%194.76 verzögerte Kurse.58.11%
VOLKSWAGEN AG -1.21%130.34 verzögerte Kurse.11.96%
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Nettoliquidität 2022 49 338 Mio 7 264 Mio 6 737 Mio
KGV 2022 37,9x
Dividendenrendite 2022 0,19%
Marktwert 758 Mrd. 112 Mrd. 103 Mrd.
Marktwert / Umsatz 2022 1,74x
Marktwert / Umsatz 2023 1,21x
Mitarbeiterzahl 288 186
Streubesitz 57,9%
Chart BYD COMPANY LIMITED
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Vorstände und Aufsichtsräte
Chuan Fu Wang Chairman, President & General Manager
Ya Lin Zhou Chief Financial Officer
Jun Qing Dong Chairman-Supervisory Board
Hong Ping Cai Independent Non-Executive Director
Yan Bo Jiang Independent Non-Executive Director
Branche und Wettbewerber
01.01.Wert (M$)
BYD COMPANY LIMITED27.62%111 573
STELLANTIS N.V.14.60%53 004
FERRARI N.V.21.98%47 283
MARUTI SUZUKI INDIA LTD6.52%32 838
SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED3.05%25 226
KIA CORPORATION18.89%22 958