Gulfstream hatte zuvor erwartet, die Zertifizierung des Großraumjets, der mit dem Global 7500 des kanadischen Privatflugzeugherstellers Bombardier konkurriert, Ende 2023 zu erhalten und hatte geplant, 19 Flugzeuge auszuliefern.

Das Verfahren für die Zertifizierung neuer Flugzeuge in den Vereinigten Staaten ist nach den tödlichen Abstürzen zweier Flüge mit der Boeing 737 MAX im Oktober 2018 und im März 2019 einer genaueren Prüfung unterzogen worden. Branchenvertreter gehen davon aus, dass dies auch weiterhin der Fall sein wird, nachdem im Januar ein Türstöpsel einer MAX 9 von Alaska Airlines mitten im Flug abgerissen wurde.

Mark Burns, Präsident von Gulfstream, sagte 2019, dass er davon ausgehe, dass die FAA während der Zertifizierung der G700 nach den Abstürzen mehr Informationen anfordern werde, aber er erwarte keine unangemessenen Anfragen.

Gulfstream sagte, dass die Start- und Landestrecken der G700 kürzer sein werden als ursprünglich angenommen.

"Wir haben mit der G700 das strengste Zertifizierungsprogramm in der Unternehmensgeschichte erfolgreich abgeschlossen", sagte Burns.

Im September kündigte das Unternehmen Leistungsverbesserungen an und erklärte, dass die Reichweite der G700 auf 7.750 nautische Meilen (14.353 Kilometer) bei Mach 0,85 gestiegen sei, ebenso wie die maximale Betriebsgeschwindigkeit, um der schnellste Gulfstream-Jet zu werden.

Die Hersteller von Geschäftsflugzeugen erwarten nach einem Boom während der COVID-19-Pandemie ein anhaltendes Interesse der Kunden an Privatflugzeugen, aber das sich verlangsamende globale Wachstum im Jahr 2024 und die zunehmende Verfügbarkeit von Gebrauchtflugzeugen könnten die Nachfrage dämpfen.

Boeing wartet seit Jahren auf die Zulassung seiner kleineren 737 MAX 7 und der größeren MAX 10 und steht nun vor neuen Hürden, nachdem das Unternehmen im Januar einen Antrag auf eine wichtige Sicherheitsausnahme zurückgezogen hat, die es der FAA ermöglicht hätte, die Zulassung für die MAX 7 zu beschleunigen.