De Meo hat eine Bewertung von 8-10 Milliarden Euro ($8,6-10,7 Milliarden) für den Börsengang von Ampere angepeilt, der bereits einmal verschoben wurde und nun für das Frühjahr 2024 geplant ist.

Die schwächere Nachfrage nach Elektroautos, die unruhigen Märkte und die zunehmende chinesische Konkurrenz haben de Meos Pläne erschwert. Quellen, die der Angelegenheit nahe stehen, sagten Reuters letzten Monat, dass das von ihm erhoffte Preisschild in diesem Stadium zu ehrgeizig sei.

Zwei der Quellen sagten, es sei unwahrscheinlich, dass Renault den Börsengang durchführe, wenn die Bewertung unter 7 Milliarden Euro falle, und eine Quelle sagte, der Grenzwert könnte näher bei 6 Milliarden Euro liegen.

Die Analysten der UBS haben Ampere mit nur 3 bis 4 Milliarden Euro bewertet, und andere haben den Sinn eines Börsengangs des EV-Geschäfts zur Kapitalbeschaffung in Frage gestellt.

Am Mittwoch wird De Meo seine Argumente für den möglicherweise ersten Versuch eines traditionellen Autoherstellers darlegen, durch einen Börsengang den Wert eines EV-Geschäfts zu steigern.

Die Präsentationen "sollten eine Gelegenheit für das Management sein, das immer noch unklare Verständnis der Investoren für die Vorteile der Trennung von Technik, Software und Produktion zwischen ICE (Verbrennungsmotor) und BEV (Batterie-Elektrofahrzeug) zu erhöhen", so die Analysten von Jefferies in einer Notiz.

"Da Ampere kein erkennbarer Wert beigemessen wird und die Stimmung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge niedrig ist, gehen wir zuversichtlich in die Veranstaltung in dieser Woche, dass es mehr Aufwärts- als Abwärtspotenzial gibt, insbesondere wenn Renault Alternativen für einen Börsengang in Betracht zieht", wie z.B. die Veräußerung seines 28%igen Anteils an dem langjährigen Verbündeten Nissan, der derzeit etwa 4,5 Milliarden Euro wert ist.

Als Teil seiner Rede wird de Meo im Laufe des Tages die Einführung eines kleinen, erschwinglichen Elektroautos vorstellen, da die billigeren chinesischen Konkurrenten die globalen Autohersteller dazu zwingen, weniger teure Modelle zu entwickeln.

Renault war in den 2010er Jahren ein Pionier bei der Entwicklung von Elektroautos, ist aber seitdem hinter agilere und fokussiertere Konkurrenten wie Elon Musks Tesla zurückgefallen.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2023 ist der Absatz von Elektroautos der Marke Renault in Europa um rund 5 % zurückgegangen, nachdem er in der ersten Jahreshälfte noch um 2,5 % gestiegen war, was auf eine begrenzte Produktpalette zurückzuführen ist.

Die Modelle Zoe und Twingo erreichen das Ende ihres Lebenszyklus, und die Versionen Scenic und R5 werden nicht vor dem nächsten Jahr auf den Markt kommen.

Der elektrische Megane, das Flaggschiff von Renault, liegt mit 14.220 verkauften Fahrzeugen in Frankreich im Zeitraum Januar-September - das entspricht 1 % des Pkw-Marktes - weit hinter dem Model Y von Tesla zurück. Das ist weniger als die Hälfte der 29.291 Model Ys, die im gleichen Zeitraum verkauft wurden.

(1 Dollar = 0,9330 Euro)