Die Finanzierung wird in Form von Krediten erfolgen, und die Kreditvergabestelle der Europäischen Union wird auch eine Kapitalbeteiligung an dem in Rochester, New York, ansässigen Unternehmen GDI übernehmen. Das Geschäft ist Teil des InvestEU-Programms, das bis 2027 Investitionen in Höhe von 372 Milliarden Euro in neue Technologien auslösen soll.
GDI sagt, dass seine Anoden im Vergleich zu Graphitanoden eine 30 % höhere Energiedichte - und damit eine größere Reichweite - und Ladezeiten von nur 15 Minuten für Elektroautos bieten.
Das Unternehmen gehört zu einer Reihe von Start-ups, die Siliziumanoden entwickeln, darunter Nexeon, Group 14 Technologies und Sila Nanotechnologies, die alle eine bessere Leistung als Graphit versprechen.
China veredelt mehr als 90 % des weltweit vorhandenen Graphits zu dem Material, das in fast allen Anoden für Elektroautos verwendet wird, und hat im Dezember Exportbeschränkungen für Graphit eingeführt.
Dies hat die Autohersteller dazu veranlasst, synthetischen Graphit zu beziehen oder alternative Materialien wie Silizium außerhalb Chinas zu verwenden.
"Wir freuen uns, die innovative Technologie von GDI zu unterstützen, die der Industrie hilft, den kritischen Rohstoff Graphit durch Silizium zu ersetzen, das überall auf der Welt verfügbar ist", sagte EIB-Vizepräsident Nicola Beer in einer Erklärung.
GDI wird seine Anoden in einem niedersächsischen Werk, das dem belgischen Autoglaslieferanten AGC Glass Europe gehört, und Kupferfolie, die von der deutschen Schlenk SE geliefert wird, für umfangreiche Tests in den Batterien der Autohersteller ausbauen.
Später in diesem Jahrzehnt erwartet GDI, genügend Siliziumanoden für die Massenproduktion von Elektroautos herzustellen.
Laut Quellen, die mit den Aktivitäten von GDI vertraut sind, befindet sich das Startup in Gesprächen mit den meisten großen europäischen und US-amerikanischen Automobilherstellern über seine 100%ige Siliziumanodentechnologie. ($1 = 0,9137 Euro) (Bericht von Nick Carey; Bearbeitung durch Barbara Lewis)
