Auf der Grundlage von Daten aus dem Fuhrpark von Volkswagen werden die Partner eine sogenannte Level 2-Software für das autonome Fahren entwickeln, die das freihändige Fahren in der Stadt, auf dem Land und auf der Autobahn ermöglicht, sowie ein Level 3-System, das alle Fahrfunktionen auf der Autobahn übernimmt.
Sie gehen davon aus, dass die Level 2-Software ab 2023 in Volkswagen Fahrzeugen eingesetzt werden kann.
Nach einer unbestimmten Vorlaufzeit wird Bosch die Technologie auf den externen Markt bringen, sagte sein Software-Chef Matthias Pillin in einem Pressegespräch.
"Partnerschaften in der Softwareentwicklung sind nichts Ungewöhnliches... wenn man erst einmal das relevante IP generiert hat, kann man seine eigenen Wege gehen", sagte Cariad-CEO Dirk Hilgenberg.
Die Partnerschaft ist die zweite, die die Unternehmen in diesem Jahr ankündigen. Letzte Woche gaben sie bekannt, dass sie ein Joint Venture gründen werden, um Batteriezellenfabriken mit Maschinen auszustatten.
Sie gaben nicht bekannt, wie viel sie in die beiden Geschäfte investieren werden.
Sowohl Volkswagen als auch Bosch haben ihr Softwaregeschäft in einzelnen Geschäftsbereichen gebündelt, um ihr Angebot angesichts der Konkurrenz vor allem von Tesla sowie von Unternehmen wie Alphabet, die sich zunehmend in den Automobilsektor vorwagen, zu stärken.
Volkswagen hat sich zum Ziel gesetzt, dass Cariad bis 2025 60 % der Software in Volkswagen-Fahrzeugen liefern soll. Bei der Gründung der Einheit im Jahr 2020 waren es noch 10 %.
Doch der Wettbewerb um Talente ist hart, und die hohen Vorabinvestitionen für die Entwicklung von Softwarekapazitäten von Grund auf, während viele Autohersteller auch Mittel für die Elektrifizierung und Batterieentwicklung benötigen, führen dazu, dass einige Unternehmen Partnerschaften eingehen.
Volkswagen hat 2,6 Milliarden Dollar in das selbstfahrende Startup-Unternehmen Argo AI https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-argo-idUSKBN2390E6 investiert, das Level-4-Fahrzeuge für gemeinsam genutzte Flotten entwickelt, bei denen das Auto die meisten Situationen selbständig steuern kann, der Fahrer aber die Kontrolle anfordern kann.
Bosch und Daimler kündigten 2017 Pläne für den Aufbau einer gemeinsamen automatisierten "Robo-Taxi"-Flotte an. Die Partnerschaft wurde jedoch 2021 aufgekündigt, nachdem der Vorstandsvorsitzende von Daimler auf die damit verbundenen hohen Kosten und Risiken hingewiesen hatte.
Daimler war das erste Unternehmen, das im Dezember die Zulassung für sein Freisprechsystem https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mercedes-benzs-hands-free-drive-system-clears-german-authority-2021-12-09 erhalten hat.
Volkswagen und Bosch haben diese Zulassung noch nicht, sagte Hilgenberg.
