Der staatliche chinesische Flugzeughersteller COMAC hat die Möglichkeit, das Duopol von Airbus und Boeing auf dem Markt für Passagierflugzeuge in den nächsten zehn Jahren zu brechen, sagte der Chef der Flugzeug-Leasinggesellschaft Dubai Aerospace Enterprise (DAE) gegenüber Reuters.

Airbus und Boeing sind die Hauptlieferanten von Flugzeugen für Fluggesellschaften, aber der europäische Flugzeughersteller kämpft damit, die Produktion trotz Rekordbestellungen anzukurbeln, und Boeing wird von den Aufsichtsbehörden unter die Lupe genommen, nachdem im Januar bei einem neuen Flugzeug ein Panel in der Luft geplatzt war.

Das Schmalrumpfflugzeug C919, das von der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hergestellt wird und mit dem A320 von Airbus und der 737 MAX von Boeing konkurriert, ist ein "völlig in Ordnunges Flugzeug", sagte Firoz Tarapore kürzlich in einem Interview.

"Im nächsten Jahrzehnt hat COMAC die einmalige Gelegenheit, dieses Duopol in ein Triopol umzuwandeln, denn einerseits ist Airbus ausverkauft, und Boeing hat Produktionsprobleme", sagte er diesen Monat in Dubai.

Die Flugzeuge von COMAC fliegen fast ausschließlich innerhalb Chinas und mit einer indonesischen Fluggesellschaft. Der Flugzeughersteller bemüht sich um die Zertifizierung seines C919-Jets durch die europäische Luftfahrtbehörde und ist gleichzeitig auf der Suche nach internationalen Kunden.

Quellen aus der Luftfahrtindustrie warnen jedoch davor, dass COMAC weit davon entfernt ist, international Fuß zu fassen, insbesondere ohne Benchmark-Zertifizierungen aus den Vereinigten Staaten oder der Europäischen Union oder effizientere Flugzeuge.

Tarapore sagte, dass die Nachfrage nach Flugzeugen aus China und den umliegenden Ländern "extrem robust" sei und dass COMAC "eine sehr gute Chance habe, einen soliden Einstieg zu schaffen".

Als der weltweite Reiseverkehr nach der Pandemie stark anstieg, bestellten die Fluggesellschaften eilig neue Flugzeuge. Doch Probleme in der Lieferkette der Luft- und Raumfahrtindustrie und in der Flugzeugwartung, darunter Arbeitskräftemangel und Triebwerksprobleme, haben zu Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Jets geführt, was die Wachstumspläne der Fluggesellschaften erschwert und die Aufmerksamkeit von COMAC auf sich gezogen hat.

Airbus hat erklärt, dass die Produktionskapazitäten für seine beliebte A320-Familie bis zum Ende des Jahrzehnts ausverkauft sind.

Boeing hingegen steckt in einer ausufernden Sicherheitskrise. Das Unternehmen sieht sich mit Untersuchungen der US-Aufsichtsbehörden, einer möglichen strafrechtlichen Verfolgung wegen früherer Handlungen und einem Einbruch der Produktion seines umsatzstärksten Jets, der 737 MAX, konfrontiert.

Tarapore sagte, er hoffe, dass Boeing einen strukturellen und kulturellen Wandel einleite, der dazu führe, "dass qualitativ hochwertige Flugzeuge in einem Tempo produziert werden, das den historischen Standards entspricht und mit dem übereinstimmt, was Boeing produzieren muss, um relevant zu bleiben".

Die Probleme bei Boeing verlangsamen die Lieferungen für DAE, einen der 10 größten Leasinggeber der Welt mit einer Flotte von 500 eigenen, verwalteten oder bestellten Flugzeugen. DAE hat bereits erklärt, dass es in diesem Jahr nur etwa halb so viele Flugzeuge von Boeing erhalten wird, wie der Flugzeughersteller zugesagt hatte.

"Ich glaube, dass wir in 30 Jahren nicht mehr von einem Duopol sprechen werden, sondern von einer Industrie, in der COMAC eine viel wichtigere Rolle spielt", sagte Tarapore. (Berichte von Alexander Cornwell, Aditi Shah und Tim Hepher in Dubai. Redaktionelle Bearbeitung: Gerry Doyle)