U.S. FLUGZEUGSICHERHEITSEXPERTE JOHN COX:

"Das ändert viel, denn es ist jetzt ein Flottenproblem. Dies ist ein Problem der Qualitätskontrolle."

ANTHONY BRICKHOUSE, EIN FLUGSICHERHEITSEXPERTE DER EMBRY-RIDDLE AERONAUTICAL UNIVERSITY:

"Es war wirklich wichtig, herauszufinden, ob es sich um dieses spezielle Flugzeug von Freitagabend handelt, ob es ein Problem mit der Flotte von Alaska Airlines ist oder ob es sich um ein breiteres Problem handelt, das alle MAX 9 betreffen könnte, die diese Tür haben. Die Tatsache, dass United nun einige Flugzeuge mit losen Schrauben gefunden hat, bedeutet nur, dass die Untersuchung ausgeweitet werden wird.

"Das zeigt, wie wichtig es war, ähnliche MAX 9 Flugzeuge am Boden zu lassen und diese Inspektionen durchzuführen. In der Branche werden Geld und Profit oft über die Sicherheit gestellt. Und ein Flugverbot für ein bestimmtes Flugzeug ist keine leichte Entscheidung. Es ist eine sehr wichtige Entscheidung, die mit Geld und vielen gestrichenen Flügen verbunden ist. Aber Alaska Airlines und United Airlines haben mit dem Flugverbot für ihre Flotte das Richtige getan."

RICHARD ABOULAFIA, GESCHÄFTSFÜHRER VON AERODYNAMIC ADVISORY:

"Ja, es ist peinlich. Aber es ist auch eine gewisse Vorhersehbarkeit vorhanden. Sie haben den schlimmsten Produktionsrückgang aller Zeiten und dann den schnellsten Produktionsanstieg aller Zeiten in Verbindung mit einem sehr engen Arbeitsmarkt.

"Es gibt ein größeres kulturelles Problem: Das Management von Boeing muss sich mehr einmischen und sich stärker engagieren. Die FAA kann nicht jede Schraube überprüfen, selbst wenn sie Flugtickets ausstellt. Was die Frage angeht, wer die Verantwortung trägt, so handelt es sich letztlich um ein Boeing-Flugzeug, aber natürlich wurde die Arbeit von Spirit gemacht. Das kann man nicht wirklich sagen."