General Motors hat in einer Reihe von jüngsten Ankündigungen zu Werksumrüstungen signalisiert, dass das Unternehmen plant, seine größten und profitabelsten Verbrennungs-Lkw und SUVs länger als erwartet in Produktion zu halten - nach Meinung von Analysten und Zulieferern weitere 10 bis 12 Jahre.

Dies sollte es dem Autohersteller ermöglichen, nach Schätzungen von Reuters zusätzliche Gewinne in zweistelliger Milliardenhöhe zu erzielen, bevor er im Jahr 2035 vollständig auf emissionsfreie Elektrofahrzeuge umsteigt.

GM hatte im November 2021 angekündigt, bis 2035 auf eine rein elektrische Flotte umzustellen. Das Unternehmen hat nie gesagt, wann genau es die Produktion von benzinbetriebenen Lastwagen und SUVs einstellen wird, obwohl Zulieferer und Analysten davon ausgingen, dass dies deutlich vor 2035 der Fall sein würde.

Der längere Zeitrahmen für die Produktion von Lkw und Geländewagen mit Verbrennungsmotor und das Potenzial, in diesem Zeitraum 50 Milliarden Dollar oder mehr Gewinn zu erzielen, ist die eigentliche Neuigkeit, die hinter der Ankündigung von GM in der vergangenen Woche steht, dass das Unternehmen fast 3 Milliarden Dollar für die Umrüstung und Modernisierung mehrerer nordamerikanischer Werke ausgeben wird. Einzelheiten über den Zeitplan und den möglichen Gewinn wurden bisher nicht bekannt gegeben.

GM teilte Reuters am Montag mit, dass das Unternehmen sich nicht zu zukünftigen Produktplänen äußert.

Der US-Automobilhersteller kündigte in der vergangenen Woche Investitionen in fünf Werken in den USA und Kanada an, ohne Details zu Produkten oder Zeitplan zu nennen, außer dass die Werke weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) in voller Größe bauen werden.

Zu den GM-Werken gehören zwei in Flint, Michigan, und je ein Werk in Arlington, Texas, Fort Wayne, Indiana, und Oshawa, Ontario.

Das starke Signal von GM, dass das Unternehmen beabsichtigt, die Produktion von ICE-Fahrzeugen in voller Größe für die nächsten Jahre aufrechtzuerhalten, wie eine Führungskraft letzte Woche sagte, sollte von Investoren und der United Auto Workers positiv aufgenommen werden. GM und die Gewerkschaft werden diesen Sommer mit den Verhandlungen über einen neuen mehrjährigen Tarifvertrag beginnen. Die Zukunft der Arbeitsplätze im Bereich der Verbrennungsfahrzeuge ist ein zentrales Anliegen der Gewerkschaft.

Die GM-Führungskräfte haben deutlich gemacht, dass ICE-Fahrzeuge in absehbarer Zukunft eine entscheidende Rolle im Portfolio des Unternehmens spielen werden.

Im April erklärte Finanzvorstand Paul Jacobson gegenüber Investoren: Wir stellen das Geschäft strategisch um und nutzen gleichzeitig unser wichtiges ICE-Portfolio mit neuen und aufgefrischten Produkten, um die Nachfrage nach unseren Fahrzeugen weiter zu steigern.

Die GM-Führungskräfte haben auch eingeräumt, dass es Jahre dauern könnte, bis die neuen Elektroautos des Unternehmens genügend Kunden anziehen, um den Gewinn der mit Erdöl betriebenen Chevrolet Silverado Pickups und Cadillac Escalade SUVs zu erreichen.

PROGNOSTIZIERTER GEWINN

Ford Motor befindet sich in einer ähnlichen Situation. Der Vorstandsvorsitzende Jim Farley sagte im Mai, dass die Elektrofahrzeuge des Unternehmens die Kostengleichheit mit den Verbrennungsfahrzeugen von Ford erst mit der zweiten und dritten Generation von Elektrofahrzeugen zwischen 2025 und 2030 erreichen werden, und deutete an, dass die Verbrennungsfahrzeuge von Ford weit darüber hinaus produziert werden könnten.

In der Zwischenzeit fließen die Gewinne aus den ICE-Fahrzeugen weiter.

Im vergangenen Jahr betrug der durchschnittliche Gewinn pro Fahrzeug vor Zinsen und Steuern für alle Lkw und Geländewagen von GM 10.678 Dollar, wie der Autoanalyst Michael Ward von Benchmark auf der Grundlage von GMs SEC-Berichten berechnet hat.

Wenn man diesen Maßstab anlegt, kann GM bis zu 7,5 Milliarden Dollar pro Jahr an Vorsteuergewinn mit seinen verbrennungsmotorischen Lastwagen und Geländewagen erwirtschaften, wenn man die Schätzungen von AutoForecast Solutions für die Produktion in den Werken Flint, Fort Wayne, Arlington und Oshawa bis 2035 zugrunde legt.

Laut Ward ist das Werk in Arlington, in dem GM bis zum Jahr 2034 große SUVs mit Verbrennungsmotor wie den Tahoe, Suburban und Yukon bauen wird, das profitabelste Automobilwerk der Welt.

Arlington produzierte 345.000 Einheiten im Jahr 2022 und erwirtschaftete nach unserer Schätzung etwa 25 Milliarden Dollar Umsatz und 4 Milliarden Dollar EBIT - das sind etwa 30% des gesamten EBIT des Unternehmens, sagte Ward gegenüber Reuters.

Laut AutoForecast Solutions (AFS) werden Flint und Oshawa bis 2035 voraussichtlich zusammen 360.000 schwere Pickups pro Jahr bauen. Legt man die von Ward und Benchmark berechneten EBIT-Daten von GM zugrunde, könnten diese beiden Werke jährlich 3,8 Milliarden Dollar Gewinn vor Steuern erwirtschaften.

GM legt seine Großhandelspreise für Händler oder seine Bruttomargen nicht offen. Ein GMC Sierra 3500 HD Denali Ultimate aus dem Jahr 2024 kostet im Einzelhandel bis zu 107.000 Dollar und mehr, während ein Cadillac Escalade ESV V-Series aus dem Jahr 2023 laut Internetanzeigen von GM-Händlern 160.000 Dollar und mehr kosten kann.

Den Zulieferern wurde mitgeteilt, dass GM plant, die Produktion seiner neu gestalteten Pickups Chevrolet Silverado HD und GMC Sierra HD Mitte 2027 in Flint zu beginnen, wobei der aktualisierte Silverado HD zur gleichen Zeit in Oshawa produziert werden soll.

Laut AFS, das Daten und Analysen für Fahrzeughersteller und Zulieferer bereitstellt, plant GM, seine schweren Verbrennungs-Pickups in beiden Werken bis 2035 zu produzieren.

Laut AFS hat GM einen früheren Plan, elektrische Versionen seiner schweren Pickups zu bauen, verworfen.

In der Zwischenzeit bereitet sich das Unternehmen darauf vor, die nächste Generation des Tahoe, Suburban, Yukon und Yukon XL Anfang 2028 in Arlington auf den Markt zu bringen, so AFS.

Der Autohersteller wird die jährliche Produktion seiner großen SUVs in Arlington allmählich reduzieren, wenn er ab Mitte des Jahrzehnts beginnt, neue elektrische Gefährte einzuführen. Bis 2030 könnte die Produktion in Arlington nach Prognosen von AFS auf etwa 200.000 Fahrzeuge sinken, was immer noch mindestens 2 Milliarden Dollar Gewinn vor Steuern einbringen könnte.