Die Preise waren bereits hoch, bevor Russland am 24. Februar in die Ukraine einmarschierte. Doch seit Mitte März sind die Kraftstoffkosten in die Höhe geschnellt, während die Rohölpreise nur geringfügig gestiegen sind. Ein Großteil des Grundes ist der Mangel an angemessenen Raffineriekapazitäten zur Verarbeitung von Rohöl zu Benzin und Diesel, um die hohe weltweite Nachfrage zu decken.

WIE VIEL KÖNNEN DIE RAFFINERIEN WELTWEIT TÄGLICH PRODUZIEREN?

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur reicht die Kapazität aus, um etwa 100 Millionen Barrel Öl pro Tag zu raffinieren, aber etwa 20% dieser Kapazität sind nicht nutzbar. Ein großer Teil dieser ungenutzten Kapazitäten befindet sich in Lateinamerika und an anderen Orten, an denen es an Investitionen mangelt. Damit verbleiben etwa 82-83 Millionen bpd an prognostizierter Kapazität.

WIE VIELE RAFFINERIEN WURDEN GESCHLOSSEN?

Die Raffineriebranche schätzt, dass die Welt seit Anfang 2020 insgesamt 3,3 Millionen Barrel an täglicher Raffineriekapazität verloren hat. Etwa ein Drittel dieser Verluste fand in den Vereinigten Staaten statt, der Rest in Russland, China und Europa. Die Kraftstoffnachfrage brach zu Beginn der Pandemie ein, als Abriegelungen und Fernarbeit weit verbreitet waren. Davor war die Raffineriekapazität seit mindestens drei Jahrzehnten in keinem Jahr mehr zurückgegangen.

WIRD DIE RAFFINATION WIEDER ANZIEHEN?

Die weltweite Raffineriekapazität wird 2022 um 1 Million bpd pro Tag und 2023 um 1,6 Millionen bpd pro Tag zunehmen.

WIE STARK IST DIE RAFFINATION SEIT DER ZEIT VOR DER PANDEMIE ZURÜCKGEGANGEN?

Im April wurden täglich 78 Millionen Barrel verarbeitet, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Durchschnitt vor der Pandemie von 82,1 Millionen Barrel pro Tag. Die IEA erwartet, dass die Raffineriekapazität im Sommer wieder auf 81,9 Millionen Barrel pro Tag ansteigen wird, wenn die chinesischen Raffinerien wieder in Betrieb gehen.

WO SIND DIE MEISTEN RAFFINERIEKAPAZITÄTEN OFFLINE UND WARUM?

Die Vereinigten Staaten, China, Russland und Europa betreiben alle Raffinerien mit einer geringeren Kapazität als vor der Pandemie. Die US-Raffinerien haben seit 2019 aus verschiedenen Gründen fast eine Million bpd an Kapazität stillgelegt.

Fast 30% der russischen Raffineriekapazität wurde im Mai stillgelegt, wie Quellen gegenüber Reuters erklärten. Viele westliche Länder lehnen russischen Treibstoff ab.

China verfügt über die meisten freien Raffineriekapazitäten. Exporte von Raffinerieprodukten sind nur im Rahmen offizieller Quoten erlaubt, die hauptsächlich großen staatlichen Raffinerieunternehmen gewährt werden und nicht kleineren unabhängigen Unternehmen, die einen Großteil der freien Kapazitäten Chinas besitzen.

In der vergangenen Woche lag die Auslastung der staatlichen Raffinerien Chinas bei durchschnittlich 71,3% und die der unabhängigen Raffinerien bei 65,5%. Das war mehr als zu Beginn des Jahres, aber im historischen Vergleich niedrig.

WAS TRÄGT NOCH ZU DEN HOHEN PREISEN BEI?

Die Kosten für den Transport von Produkten auf Schiffen nach Übersee sind aufgrund der hohen weltweiten Nachfrage und der Sanktionen gegen russische Schiffe gestiegen. In Europa werden die Raffinerien durch die hohen Preise für Erdgas, das ihren Betrieb antreibt, in die Enge getrieben.

Einige Raffinerien sind auch auf Vakuumgasöl als Zwischenbrennstoff angewiesen. Der Verlust von russischem Vakuumgasöl hat einige Raffinerien daran gehindert, bestimmte benzinproduzierende Anlagen wieder in Betrieb zu nehmen.

WER PROFITIERT VON DER AKTUELLEN SITUATION?

Die Raffinerien, insbesondere diejenigen, die viel Kraftstoff in andere Länder exportieren, wie z.B. die US-Raffinerien. Die weltweite Treibstoffknappheit hat die Raffineriemargen auf ein historisches Hoch getrieben, wobei der wichtige 3-2-1-Crack-Spread nahe bei 60 Dollar pro Barrel liegt. Das hat Valero in den USA und Reliance Industries in Indien große Gewinne beschert.

Indien, das nach Angaben der IEA mehr als 5 Millionen Barrel pro Tag raffiniert, hat billiges russisches Rohöl für den Inlandsverbrauch und den Export importiert. Die IEA geht davon aus, dass das Land seine Produktion bis zum Jahresende um 450.000 Tonnen erhöhen wird.

Im Nahen Osten und in Asien sollen weitere Raffineriekapazitäten in Betrieb genommen werden, um die wachsende Nachfrage zu decken.