TESLA, INC. 
Die Behörden, die diesen Schritt als Mittel zur Ankurbelung der Wirtschaft anpreisen, sagten diese Woche, dass sie die Bedingungen und Quoten für Autokredite "vernünftig" festlegen würden, hielten sich aber mit der Bekanntgabe der neuen Werte zurück.
Die Überarbeitung ist wahrscheinlich die erste in den Regeln für die Verwaltung von Autokrediten seit 2017, aber nur wenige Branchenvertreter und Analysten sahen sie als einen Wendepunkt.
"Es wird sich nicht viel bewegen", sagte Christopher Beddor, stellvertretender Leiter der China-Forschung bei Gavekal Dragonomics.
"Die Autonachfrage der privaten Haushalte wird sich in diesem Jahr wahrscheinlich verlangsamen, und die Anpassung der Mindestanzahlungen für Käufe wird daran nichts ändern."
Einige Unternehmen bieten in einem Preiskampf, an dem sich seit letztem Jahr mehr als 40 Marken beteiligt haben, bereits Null-Anzahlungen für Autoleasingangebote an.
Die chinesischen Verbraucher zögern im Allgemeinen auch, neue Kredite aufzunehmen, da sie sich Sorgen über die Sicherheit ihres Arbeitsplatzes und das schwache Einkommenswachstum machen, die die Wirtschaft insgesamt belasten, so die Analysten.
"Das Fazit ist, dass die Maßnahmen zur Ankurbelung des Konsums einfach nicht ausreichen und dass es keinen politischen Appetit für stärkere Maßnahmen zu geben scheint", so Beddor.
"Wir brauchen also ein schnelleres Wachstum der Haushaltseinkommen, um eine deutliche Beschleunigung des Konsums zu erreichen.
Die chinesische Zentralbank und die Finanzaufsichtsbehörden reagierten nicht sofort auf Faksimile-Anfragen, wann die Kürzungen bekannt gegeben werden sollen.
SINKENDE UMSÄTZE
Die Verkäufe auf dem größten Automarkt der Welt sind in den letzten Jahren in den einstelligen Bereich oder sogar ins Minus gerutscht, nachdem sie 2016 mit 15,9 % ihren letzten Höchststand erreicht hatten.
Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie (NEV), die als Lichtblick galten, haben sich ebenfalls stark verlangsamt und werden 2023 nur noch um 36,2% pro Jahr zulegen, gegenüber 90% im Jahr 2022.
Der Preiskrieg begann letztes Jahr, nachdem China ein 13-jähriges Subventionsprogramm für NEV-Käufe im Jahr 2022 beendet hatte.
Neue Marken traten in den Markt ein, und EV-Hersteller wie Tesla und BYD nutzten die sinkenden Produktionskosten, um den auf Autos mit Verbrennungsmotor konzentrierten Autoherstellern Marktanteile abzunehmen.
China hat im vergangenen Jahr ein 72-Milliarden-Dollar-Paket mit Steuererleichterungen über vier Jahre für Elektroautos und andere umweltfreundliche Autos vorgestellt, um den Autoabsatz anzukurbeln, ohne zu den Subventionen zurückzukehren.
Die derzeitigen Regeln sehen eine Mindestanzahlung von 15% für NEVs, 20% für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und 30% für Gebrauchtwagen vor.
Einige Autoleasingfirmen bieten jedoch Pläne an, bei denen Käufer mit einem neuen Auto losfahren können, ohne eine Anzahlung zu leisten.
Bei diesen Plänen, die sich von Autokrediten unterscheiden, treten in der Regel die Autohersteller als Dritte auf, so dass die Verbraucher ein Auto von Finanzleasingfirmen mieten und die Miete in Raten bezahlen können, wobei das Auto bis zur Abzahlung der Miete im Besitz der Leasingfirma bleibt.
Auf der Website von Tesla wird beispielsweise ein fünfjähriger Leasingplan mit 0% Anzahlung für die heckgetriebene Version der Limousine Model 3 angeboten, die für 245.900 Yuan (34.000 $) verkauft wird.
Das sind nur 2,3 % mehr als ein Käufer bei einem Autokredit mit 15 % Anzahlung und einer Laufzeit von 60 Monaten zahlen würde, wie Reuters berechnet hat.
Dennoch könnten die Regeländerungen einige Käufer anlocken, die sich noch zurückgehalten haben, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association.
"Die niedrigeren Anforderungen wären ein großer Anreiz für junge Leute, die normalerweise nicht über ausreichende Ersparnisse verfügen", sagte er, insbesondere für diejenigen, die sich nach Autos mit Verbrennungsmotoren sehnen, auf die eine Kaufsteuer von 10 % des Aufkleberpreises erhoben wird.
Sowohl der Verkauf von Neu- als auch von Gebrauchtwagen könnte von den Änderungen profitieren, sagte Daniel Zhou von der Zhongsheng Group, Chinas größter Händlergruppe nach Umsatz.
Das Unternehmen hat in den letzten Jahren branchenweit einen wachsenden Trend zu einer höheren Durchdringungsrate bei der Autofinanzierung und zu höheren Finanzierungsbeträgen beobachtet, fügte Zhou, Chief Strategy Officer des Unternehmens, hinzu. ($1=7,1927 chinesische Yuan) (Berichte von Qiaoyi Li, Zhang Yan, Ziyi Tang und Brenda Goh; Bearbeitung durch Clarence Fernandez)
