Toyota Motor hat eine Reihe von Technologien zur Verbesserung der Reichweite, Leistung und Kosten von Elektrofahrzeugen vorgestellt, die in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts eingeführt werden sollen.

Der japanische Autohersteller, der von einigen Anlegern für seine langsame Einführung von batterieelektrischen Modellen kritisiert wurde, erwartet bis 2026 einen jährlichen Absatz von 1,5 Millionen Elektrofahrzeugen.

Toyota hat einen Tag vor der jährlichen Aktionärsversammlung, auf der die Unternehmensführung, die Klimapolitik und die EV-Strategie auf dem Prüfstand stehen, ein Technologie-Briefing veröffentlicht, das auch Details zu neuen Festkörperbatterien enthält.

Hier sind die wichtigsten Ankündigungen von Toyota:

BATTERIETECHNOLOGIE

Toyota hat eine Reihe von Initiativen zur Verbesserung der Batterieleistung und zur Kostensenkung ergriffen und erklärt, dass das Unternehmen bereit ist, von der Forschung zur Produktion von Festkörperbatterien überzugehen. Diese Batterien versprechen eine höhere Energiedichte und kürzere Ladezeiten als die derzeit verwendeten Lithium-Ionen-Batterien.

Das Unternehmen will bis 2027 oder 2028 Fahrzeuge verkaufen, die mit Festkörperbatterien betrieben werden.

Toyota sagte, ohne Details zu nennen, dass man einen "technologischen Durchbruch" erzielt habe, der die Probleme mit der Haltbarkeit von Solid-State-Batterien überwunden habe.

Toyota kündigte außerdem an, im Jahr 2026 eine energiereichere Batterie für ein Elektroauto mit einer Reichweite von 1.000 km mit einer einzigen Ladung, einer Ladezeit von 20 Minuten oder weniger und einer Kostenreduzierung von 20% gegenüber dem aktuellen Elektroauto bZ4X zur Verfügung zu haben.

Darüber hinaus kündigte Toyota an, eine Reihe kostengünstigerer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) für den Einsatz im Jahr 2026 oder 2027 zu produzieren. Toyota strebt eine Steigerung der Reichweite um 20% und eine Senkung der Kosten um 40% im Vergleich zum bZ4X an.

PRODUKTIONSTECHNOLOGIE

Toyota sagte, dass es das von Tesla entwickelte Giga-Casting-Verfahren einsetzen wird, um die Komplexität und die Kosten für die Herstellung der nächsten Generation von Elektroautos zu reduzieren.

Giga-Pressen reduzieren komplexe geschweißte Baugruppen in der Automobilherstellung mit einer einzigen, massiven Aluminium-Druckgussmaschine, um die Produktion zu rationalisieren.

Toyota sagte, dass flexiblere Montagelinien mit selbstfahrenden Fahrzeugen und digitaler Technologie die Investitionskosten für neue Fahrzeuge um die Hälfte senken und andere Fixkosten, einschließlich der Arbeitskosten, reduzieren könnten.

AERODYNAMIK

Toyota arbeitet nach eigenen Angaben mit den Raketenkonstrukteuren von Mitsubishi Heavy Industries zusammen, um die Aerodynamik der Elektrofahrzeuge zu verbessern und ihre Reichweite zu erhöhen.

Je niedriger der Luftwiderstandsbeiwert - ein Maß für den Windwiderstand am Auto - desto effizienter ist ein Auto auf der Straße.

Das meistverkaufte Model Y von Tesla hat beispielsweise einen Luftwiderstandsbeiwert von etwa 0,23. Der Lucid Air, ein luxuriöses, leistungsstarkes Elektroauto des US-Konkurrenten Lucid Motors, dessen Preise in den USA bei 138.000 Dollar beginnen, hat einen marktführenden Koeffizienten von 0,197.

Toyota sagte, dass es mit Mitsubishi-Technologie einen Koeffizienten von 0,1 erreichen könnte.

TECHNOLOGIE VON ZULIEFERERN

Toyota kündigte an, kleinere "eAxles" einzuführen, die Elektromotoren und die Komponenten für den Antrieb eines Elektroautos kombinieren und von Zulieferern wie Aisin und Denso stammen.

Diese Komponenten würden die Reichweite von Elektroautos erhöhen und den Laderaum im hinteren Teil des Fahrzeugs, wo die Antriebseinheit sitzt, vergrößern.

Toyota erklärte außerdem, dass das Unternehmen Siliziumkarbid-Wafer für Halbleiter entwickelt, die in der nächsten Generation von Wechselrichtern für Elektroautos zum Einsatz kommen sollen - eine Technologie, die ebenfalls von Denso entwickelt wird.

Diese Chips versprechen, den Leistungsverlust des Elektromotors eines Elektrofahrzeugs um bis zu 50% zu reduzieren, so Toyota. (Berichterstattung von Daniel Leussink in Tokio; Redaktion: Kevin Krolicki in Singapur; Redaktion: Christopher Cushing)