Russland möchte seinen Anteil am LNG-Markt bis 2030 von derzeit 8 % auf 20 % erhöhen. Die Erklärung des Spitzenproduzenten Novatek über höhere Gewalt bei den LNG-Lieferungen aus seinem künftigen Projekt Arctic LNG 2 aufgrund von Sanktionen zeigt jedoch, welche Hürden es zu überwinden gilt.
Die Ankündigung von Novatek erfolgte, nachdem die Vereinigten Staaten im letzten Monat Sanktionen gegen das Projekt Arctic LNG 2 verhängt hatten, das noch vor Ende dieses Jahres oder Anfang 2024 in Betrieb gehen soll.
Die Europäische Union könnte ebenfalls Beschränkungen für Russlands LNG-Exporte verhängen.
Mit drei Zügen soll die Kapazität von Arctic LNG 2 bei 19,8 Millionen Tonnen pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen pro Jahr an stabilem Gaskondensat liegen. Die ersten LNG-Tanker sollten laut Novatek im ersten Quartal des nächsten Jahres in See stechen.
Aber Quellen aus der Industrie sagen, dass die kommerziellen LNG-Lieferungen aus dem Projekt nun frühestens im zweiten Quartal 2024 erwartet werden.
Russland hat die Nördliche Seeroute über den Arktischen Ozean ins Auge gefasst, um die Ladungen nach Osten zu transportieren und so die Zeit und die Kosten für die Vermarktung des Treibstoffs zu reduzieren.
Die Route könnte die Lieferzeit von Europa nach Asien im Vergleich zum Suezkanal um bis zu 40% verkürzen, so russische Regierungsvertreter.
Aber Lieferungen durch dickes Eis und eisige Bedingungen stellen eine große Herausforderung dar.
TANKER DER EISKLASSE
Nach Angaben von Novatek werden für Arctic LNG 2 auf der russischen Zvezda-Werft 15 Tanker der Eisklasse Arc7 gebaut, die 2 Meter dickes Eis durchschneiden können.
Sechs weitere Arc7-Tanker sollten von Hanwha Ocean, ehemals Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, gebaut werden, darunter drei, die von der japanischen Mitsui O.S.K. Lines und drei von der führenden russischen Tankergruppe Sovcomflot bestellt wurden.
Drei von Sovcomflot bestellte Tanker wurden jedoch aufgrund von Sanktionen gegen Russland storniert, wie Hanwha in behördlichen Einreichungen mitteilte.
Sovcomflot hat auf Anfragen nach einem Kommentar nicht geantwortet. Hanwha Ocean konnte nicht sofort erreicht werden.
Tanker der Eisklasse haben in der Regel Doppelhüllen - verstärkte Strukturen, um dem Druck des Eises standzuhalten - und verstärkte Propeller.
Bisher wurden nach öffentlichen Informationen nur drei geeignete Gastanker für Arctic LNG 2 gebaut: die Schiffe Alexei Kosygin, Pyotr Stolypin und Sergei Witte.
Andrei Klepach, Chefvolkswirt des staatlichen Kreditgebers VEB, sagte letzte Woche auf einem Gasforum, dass Russland wahrscheinlich erst nach 2030 über die geeignete Infrastruktur verfügen wird.
"Ich denke, es geht nicht nur um Eisbrecher, sondern auch um Gastanker der Eisklasse - solche Schiffe gibt es noch nicht", sagte er.
Sovcomflot hat erklärt, dass sich der Zeitplan für den Bau der Gastanker für Arctic LNG 2 um ein Jahr verzögert hat und dass die Schiffe erst 2024 zur Verfügung stehen werden.
Arctic LNG 2 wird von Novatek geleitet, das einen Anteil von 60% hält. Weitere Anteilseigner sind der französische Energiekonzern TotalEnergies , die chinesische CNPC und Japan Arctic LNG - ein Konsortium aus Mitsui & Co, Ltd. und JOGMEC - mit jeweils 10 % der Anteile.
Das russische Verkehrsministerium, Novatek und die Zvezda-Werft haben auf Anfragen nach einer Stellungnahme nicht geantwortet. (Berichterstattung von Oksana Kobzeva in Moskau und Joyce Lee in Seoul, zusätzliche Berichterstattung von Gleb Stolyarov; Redaktion von Vladimir Soldatkin, Bearbeitung von Andrew Osborn und Louise Heavens)
