Russland hat am 25. September einige der Beschränkungen gelockert und erklärt, dass es den Export von Bunkertreibstoff für einige Schiffe und von Diesel mit hohem Schwefelgehalt erlauben wird. Die Regierung hat noch keinen Zeitplan für eine weitere Lockerung der Beschränkungen genannt.
Analysten sagen, dass die Importeure alternative Absatzmöglichkeiten finden müssen, bis Russland seine eigenen Bestände wieder auffüllen kann.
WAS HAT DAS PROBLEM VERURSACHT?
Händler sagten, dass der Kraftstoffmarkt in Russland, einem der größten Ölproduzenten der Welt, durch eine Kombination von Faktoren wie Wartungsarbeiten in Ölraffinerien, Engpässe bei der Bahn und die Schwäche des Rubels, die Anreize für den Export von Kraftstoff bietet, beeinträchtigt wurde.
Russland hat in den letzten Monaten versucht, die Diesel- und Benzinknappheit in den Griff zu bekommen, ist aber zu Exportbeschränkungen übergegangen, um eine Treibstoffkrise zu verhindern, die für den Kreml angesichts der bevorstehenden Präsidentschaftswahlen im März unangenehm sein könnte.
Der stellvertretende Ministerpräsident Alexander Novak sagte am 4. Oktober, dass die Beschränkungen funktionierten und fügte hinzu, dass die Lagerbestände seit ihrer Einführung um 430.000 Tonnen gestiegen seien.
WIE GROSS IST DAS PROBLEM FÜR DIE WELTWEITEN KRAFTSTOFFMÄRKTE?
Das Verbot von Dieselkraftstoff wird die größten Auswirkungen haben, da Russland der weltweit größte Exporteur dieses Kraftstoffs auf dem Seeweg ist, knapp vor den Vereinigten Staaten.
Von Anfang des Jahres bis zum 25. September hat Russland durchschnittlich 1,07 Millionen Barrel Diesel pro Tag (bpd) verschifft, was mehr als 13,1 % des gesamten Dieselhandels auf dem Seeweg ausmacht, so das Ölanalyseunternehmen Vortexa.
Russland ist ein weitaus weniger bedeutender Exporteur von Benzin und lieferte vom 1. Januar bis zum 25. September durchschnittlich 110.000 bpd, so Vortexa.
WIE LANGE WIRD DAS VERBOT ANDAUERN?
Russland sagte, dass die Exporte wieder aufgenommen würden, sobald sich der Inlandsmarkt stabilisiert habe, nannte aber keinen Zeitrahmen.
Die Tageszeitung Kommersant berichtete am 4. Oktober unter Berufung auf nicht identifizierte Quellen, dass die russische Regierung bereit sei, das Diesel-Exportverbot in den kommenden Tagen zu lockern.
Die Nachrichtenagentur TASS zitierte Energieminister Nikolai Shulginov mit den Worten, die Regierung habe "auf allen Ebenen" über eine Teilgenehmigung für Treibstoffexporte diskutiert.
Analysten, wie das Beratungsunternehmen FGE Energy, sagten, dass das Diesel-Exportverbot bis zu zwei Wochen andauern könnte, bevor Russland seine Vorräte wieder auffüllt und die Exporte wieder aufnimmt.
Die Erwartungen über die Dauer des Benzinverbots schwanken. JP Morgan sagte, dass es ein paar Wochen dauern könnte, bis die Erntesaison im Oktober abgeschlossen ist, während FGE Energy sagte, dass die Wiederauffüllung der russischen Benzinvorräte bis zu zwei Monate dauern könnte.
WER WIRD AM MEISTEN BETROFFEN SEIN?
Nachdem die Europäische Union wegen Moskaus Einmarsch in der Ukraine einen Importstopp für russische Kraftstoffe verhängt hatte, leitete Russland die nach Europa gehenden Exporte von Diesel und anderen Kraftstoffen nach Brasilien, in die Türkei, in mehrere nord- und westafrikanische Länder und in die Golfstaaten im Nahen Osten um. Die Golfstaaten, die über eigene große Raffinerien verfügen, exportieren den Kraftstoff wieder. Das russische Verbot wird diese Ströme erneut verändern.
Die Diesellieferungen aus russischen Häfen nach Brasilien erreichten vom 1. Januar bis zum 25. September etwa 4 Millionen Tonnen, verglichen mit 74.000 Tonnen im gesamten Jahr 2022, wie Daten der LSEG zeigen. Der russische Kraftstoff ersetzte Brasiliens Dieselimporte aus den Vereinigten Staaten.
Ein längeres russisches Exportverbot für Diesel könnte Brasilien dazu zwingen, bis zu 400.000 Tonnen des Kraftstoffs pro Monat zu ersetzen, so Marktquellen.
Die Türkei war nach dem EU-Embargo das Hauptziel für Diesellieferungen aus russischen Häfen, die sich seit Anfang dieses Jahres auf etwa 7 Millionen Tonnen beliefen, aber sie wird weiterhin in der Lage sein, russisches Gasöl mit hohem Schwefelgehalt zu kaufen, fügten Händler hinzu.
WOHER WERDEN ALTERNATIVE LIEFERUNGEN KOMMEN?
Es wird erwartet, dass die afrikanischen Staaten auf Gasöl- und Diesellieferungen aus dem Nahen Osten, Indien und der Türkei zurückgreifen werden, so Handels- und Schifffahrtsquellen.
Mindestens 132.000 Tonnen Diesel werden im September von Omans neuer Raffinerie in Duqm nach Afrika verschifft, so die Schiffsdaten von Kpler und zwei Schiffsmaklerfirmen.
Lateinamerikanische Importeure werden sich wahrscheinlich an die US-Golfküste und den Nahen Osten wenden, so die Händler.
Die Dieselausfuhren aus dem Nahen Osten nach Lateinamerika erreichten mit 315.000 Tonnen ein Achtmonatshoch, wie aus den Schiffsverfolgungsdaten von Kpler und einer Schiffsmaklerquelle hervorgeht.
Auch Europa könnte einen Teil der durch das russische Benzinverbot entstandenen Lücke füllen. Nordwesteuropäische Anbieter, die in diesem Jahr Marktanteile in Westafrika an russische Lieferungen verloren haben, könnten einspringen, so FGE.
WAS BEDEUTET DIE VERÄNDERUNG DER TREIBSTOFFHANDELSSTRÖME FÜR EUROPA?
Seit dem Verbot russischer Treibstoffimporte hat sich Europa um andere Lieferanten bemüht, unter anderem aus dem Nahen Osten. Der Wettbewerb um diese Lieferungen wird nun aufgrund des russischen Einfuhrverbots zunehmen, was sich auch auf Europa auswirken wird.
Händler sagten, sie erwarteten, dass die nordostasiatischen Raffinerien in China und Südkorea ihre Dieselexporte nach Europa steigern würden.
China hat im September etwa 190.000 Tonnen Diesel nach Europa exportiert, und 45.000 Tonnen sollen im Oktober auch in westliche Länder gehen, wie aus den Schiffsverfolgungsdaten von Kpler und einer Quelle für Schiffsmakler hervorgeht. (Redaktionelle Bearbeitung durch Edmund Blair und Mark Potter)
