BOEING Da United Airlines und Alaska Airlines ihre Flüge bis Dienstag gestrichen haben, sagte die Federal Aviation Administration (FAA), dass sie eine weitere Runde von Inspektionen verlangen wird, bevor sie die Jets wieder in Betrieb nehmen wird.
Unter strengerer Aufsicht wird die Aufsichtsbehörde die Produktionslinie und die Zulieferer der Boeing 737 MAX 9 überprüfen und in Erwägung ziehen, bestimmte Aspekte der Sicherheitszertifizierung neuer Flugzeuge, die die FAA bisher dem Flugzeughersteller übertragen hat, von Boeing durch eine unabhängige Stelle übernehmen zu lassen.
Die FAA erklärte, dass das anhaltende Flugverbot für 171 Flugzeuge mit der gleichen Konfiguration wie bei dem Vorfall "der Sicherheit der amerikanischen Reisenden dient". Die Aufsichtsbehörde hatte am Montag gesagt, dass das Flugverbot aufgehoben würde, sobald die Flugzeuge inspiziert worden seien, bevor sie sagte, dass mehr Arbeit für die geplanten Kontrollen nötig sei. Am Freitag teilte die FAA mit, dass 40 der Flugzeuge erneut inspiziert werden müssen. Anschließend wird die Behörde die Ergebnisse überprüfen und entscheiden, ob die Sicherheit ausreichend ist, um den Flugbetrieb der MAX 9 wieder aufzunehmen.
Alaska Airlines und United Airlines, die beiden US-Fluggesellschaften, die die betroffenen Flugzeuge einsetzen, mussten in der vergangenen Woche Hunderte von Flügen wegen des Flugverbots streichen, da sich die Krise des US-Flugzeugherstellers immer weiter ausweitet.
Sowohl Alaska als auch United haben am Freitag alle MAX 9-Flüge bis Dienstag gestrichen und United hat in den folgenden Tagen einige weitere Flüge abgesagt.
Die Boeing-Aktie schloss am Freitag mit einem Minus von 2,2% und liegt seit dem Vorfall vom 5. Januar fast 12% im Minus. Das Vertrauen in Boeing ist erschüttert, seit bei zwei MAX 8-Abstürzen in den Jahren 2018 und 2019 346 Menschen ums Leben gekommen sind und der Kongress weitreichende Reformen für die Zulassung neuer Flugzeuge beschlossen hat.
Das Flugzeug der Alaska Airlines, das erst seit acht Wochen in Betrieb war, startete am vergangenen Freitag in Portland, Oregon, und befand sich in einer Höhe von 16.000 Fuß, als das Panel vom Flugzeug abriss. Die Piloten flogen den Jet zurück nach Portland, wobei die Passagiere nur leicht verletzt wurden.
Am Donnerstag kündigte die FAA eine formelle Untersuchung der MAX 9 an. FAA-Administrator Mike Whitaker sagte, die MAX 9 von Alaska Airlines habe "erhebliche Probleme" und verwies auf die Produktionsprobleme von Boeing in der Vergangenheit.
Das National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht, ob der MAX 9-Jet bei dem Vorfall in Alaska fehlte oder nicht ordnungsgemäß festgezogene Schrauben hatte.
REGULIERUNGSBEHÖRDE SUCHT NACH DEN URSACHEN
Whitaker sagte am Freitag gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters, dass er die Probleme mit der MAX 9 als ein Herstellungsproblem und nicht als ein Konstruktionsproblem betrachtet. Er verwies auf jahrelange Produktionsprobleme bei Boeing und sagte: "Was auch immer passiert, es behebt das Problem nicht und erfordert eine umfassende Überprüfung. Wir konzentrieren uns zunehmend auf den Herstellungsprozess."
Die FAA will sehen, "wo diese Pannen passieren könnten. Gibt es nicht genügend Qualitätskontrollen? Sind sie nicht an den richtigen Stellen? Verursacht die Reihenfolge der Montage Probleme", fügte er hinzu.
Boeing hat sich am Freitag verpflichtet, "vollständig und transparent mit unserer Aufsichtsbehörde zusammenzuarbeiten. Wir unterstützen alle Maßnahmen, die Qualität und Sicherheit verbessern, und wir ergreifen Maßnahmen in unserem gesamten Produktionssystem."
Der Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems sagte am Freitag, er sei "entschlossen, die Prüfung der Produktions- und Herstellungsprozesse durch die FAA zu unterstützen."
Whitaker will die langjährige Praxis der FAA, einige kritische Sicherheitsaufgaben an Boeing zu delegieren, erneut überprüfen.
"Ich denke, wir sollten eine dritte Partei in Betracht ziehen", sagte Whitaker. "Ich denke, das könnte eine Option sein, bei der ein höheres Maß an Vertrauen besteht, bei der wir eine direktere Aufsichtsmöglichkeit haben und bei der die Leute, die bestimmte kritische Inspektionen durchführen, keinen Gehaltsscheck vom Hersteller erhalten."
Alaska und United sagten, dass bei vorläufigen Überprüfungen lose Teile an mehreren gegroundeten Flugzeugen gefunden wurden.
Kapitän Ed Sicher, Präsident der Allied Pilots Association, die 15.000 Piloten bei American Airlines vertritt, sagte, eine strengere Kontrolle durch die FAA sei angesichts der Probleme von Boeing unvermeidlich. Die in Texas ansässige American fliegt eine andere MAX-Variante.
Ich denke, es gibt ein erhöhtes Maß an Skepsis und Kontrolle gegenüber einer ehemals ausgezeichneten Marke, sagte Sicher gegenüber Reuters. Jetzt fängt jeder an, eine Augenbraue hochzuziehen und sicherzustellen, dass die T's gekreuzt und die I's gepunktet sind.
Am Mittwoch räumte Boeing-CEO Dave Calhoun auf CNBC ein, dass es ein "Qualitätsproblem" gab, als er die MAX 9 mit dem Problem fliegen ließ, das die Explosion verursachte.
Seit den tödlichen Abstürzen haben Kritiker behauptet, die angespannte Haushaltslage der FAA habe dazu geführt, dass die Behörde zu viel Verantwortung an den Flugzeughersteller delegiert habe. Seit 2019 hat die Behörde diese Praxis zurückgeschraubt.
Die größere Frage ist, ob die FAA über das Personal verfügt, um die Aufsicht langfristig zu verstärken", sagte der US-Luftsicherheitsexperte John Cox und fügte hinzu, dass die Schaffung einer dritten Instanz "höchst ungewöhnlich" wäre.
Im März erklärte die FAA, dass sie die Zahl der Mitarbeiter, die Boeing beaufsichtigen, von 82 in den Vorjahren auf 107 erhöht hat.
Im Jahr 2021 stimmte Boeing zu, 6,6 Millionen Dollar an Strafen zu zahlen, nachdem es eine Sicherheitsvereinbarung aus dem Jahr 2015 nicht eingehalten hatte. Die FAA leitete außerdem im Januar 2023 eine externe Überprüfung der Sicherheitskultur von Boeing ein. (Bericht von David Shepardson; weitere Berichte von Rajesh Kumar Singh in Chicago; Valerie Insinna in Washington und Allison Lampert in Montreal; Bearbeitung durch Toby Chopra, Chizu Nomiyama, David Gregorio und Muralikumar Anantharaman)
