Wie die US-Behörden mitteilten, wurden die Daten des Cockpit-Voice-Recorders der Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines, die am Freitag während des Fluges ein Panel verlor, überschrieben. Damit wurde die seit langem erhobene Forderung nach längeren Aufzeichnungen während des Fluges erneut aufgegriffen.

Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, sagte am Sonntag, dass keine Daten auf dem Cockpit-Voice-Recorder verfügbar waren, weil er nicht innerhalb von zwei Stunden abgerufen wurde - wenn die Aufzeichnung neu startet, werden frühere Daten gelöscht.

In den USA müssen Cockpit-Voice-Recorder zwei Stunden Daten aufzeichnen, in Europa sind es 25 Stunden für Flugzeuge, die nach 2021 hergestellt wurden.

Seit dem Verschwinden eines malaysischen Jets im Jahr 2014 ringt die Branche mit der Länge der Cockpit-Aufzeichnungen.

Obwohl die Boeing 777 nie gefunden wurde, hat der Verlust von MH370 die Bemühungen, möglichst lange moderne Flüge zu überwachen und gegebenenfalls frühere Flüge zu rekapitulieren, deutlich verstärkt.

Im Jahr 2016 empfahlen die Mitglieder der Luftfahrtbehörde der Vereinten Nationen, der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), eine 25-stündige Aufzeichnung bei Flugzeugen, die ab 2021 hergestellt werden, entsprechend der Zeitspanne, die bereits für die Aufbewahrung von Flugdaten verwendet wird.

"Auf dem Flugdeck und im Flugzeug war eine Menge los. Es war ein sehr chaotisches Ereignis. Der Stromkreisunterbrecher für den CVR (Cockpit Voice Recorder) wurde nicht gezogen. Das Wartungsteam ging raus, um ihn zu holen, aber das war erst kurz vor der Zwei-Stunden-Marke", sagte Homendy.

Der Flugdatenschreiber und der Cockpit-Voice-Recorder wurden am Sonntag an die NTSB-Labore geschickt, um sie auszulesen, aber es waren keine Sprachdaten verfügbar, sagte sie.

DEBATTE MIT DER FAA

Das NTSB hat lautstark gefordert, dass die USA ihre Regel auf 25 Stunden verlängern sollten. Die U.S. Federal Aviation Administration (FAA) hat vor einem Monat erklärt, dass sie eine Ausweitung auf 25 Stunden vorschlägt - allerdings nur für neue Flugzeuge in Übereinstimmung mit der europäischen Politik.

"Ich fordere die FAA auf, die Regelung zu ändern", sagte Homendy und fügte hinzu, sie wolle, dass Flugzeuge mit 25-Stunden-Rekordern nachgerüstet werden, nicht nur neue Flugzeuge.

"Wenn diese Kommunikation nicht aufgezeichnet wird, ist das leider ein Verlust für uns und für die FAA und ein Verlust für die Sicherheit, denn diese Informationen sind nicht nur für unsere Ermittlungen wichtig, sondern auch für die Verbesserung der Flugsicherheit", sagte sie.

Der Kongress sollte im Rahmen des FAA-Ermächtigungsgesetzes tätig werden, um sicherzustellen, dass die vorgeschlagene Regelung angenommen wird, sagte Homendy.

Die beiden Behörden haben sich in der Vergangenheit über die Art und Weise, wie die Empfehlungen des NTSB umgesetzt werden, gestritten.

In der Debatte über die Annahme der längeren Aufzeichnungszeit werden Überlegungen zu Kosten oder Datenschutz gegen die Sicherheit abgewogen.

Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat die Forderung des NTSB nach einer Nachrüstung von Flugzeugen mit neuen Cockpit-Voice-Recordern bereits abgelehnt. Sie begründete dies mit den hohen Kosten von 741 Millionen Dollar im Vergleich zu 196 Millionen Dollar für die von ihr vorgeschlagenen schrittweisen Nachrüstungen.

Mehrere Pilotengruppen lehnen längere Aufzeichnungen ab.

"(Es) würde die Datenschutzrechte von Piloten und anderen Flugbesatzungsmitgliedern erheblich verletzen sowie die Wahrscheinlichkeit drastisch erhöhen, dass CVR-Aufzeichnungen missbraucht oder unbefugt verbreitet werden", erklärte die Gewerkschaft, die die Piloten von Atlas Air vertritt, letzten Monat gegenüber der FAA.

Das Thema hat neue Dringlichkeit erlangt, nachdem eine Reihe von Beinahe-Zwischenfällen die Alarmglocken in Bezug auf die Flugsicherheit in den USA läuten ließ. Das NTSB hat seit 2018 10 Untersuchungen durchgeführt, bei denen das CVR überschrieben wurde, darunter vier Einbrüche in die Landebahn, so Homendy.

Die Kommentare kamen, als japanische Medien berichteten, dass der Stimmenrekorder aus einem Airbus A350 der Japan Airlines, der letzte Woche mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache kollidiert war, geborgen worden war.

Einige Agenturen haben zusätzlich Videoaufzeichnungen des Cockpits gefordert, die von den meisten Pilotengruppen noch entschiedener abgelehnt werden, weil sie vor Gericht verwendet werden oder zu Unrecht durchsickern könnten.

Frankreichs BEA forderte nach dem Absturz eines Air France-Jets im Jahr 2009 mitten im Atlantik Cockpit-Kameras, um zu analysieren, was die Piloten sehen können. Fünfzehn Jahre später geht der Rechtsstreit weiter, und in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres sollen die Berufungen verhandelt werden.

Historiker schreiben die Erfindung von Flugschreibern dem australischen Wissenschaftler David Warren in den 1950er Jahren zu.

Sie sind obligatorisch und die

Ziel ist die Erhaltung

Hinweise aus Geräuschen und Daten zu erhalten, um zukünftige Unfälle zu verhindern.

Die Industrie hat ältere Technologien wie Drähte, Folien oder Magnetbandspulen bereits ausgemustert. Die BEA behält jedoch alte Geräte, um sicherzustellen, dass sie Daten von alten Flugzeugen lesen kann.

Obwohl die heutigen Aufzeichnungsgeräte Computerchips in "absturzsicheren" Behältern verwenden, die der 3.400-fachen Erdbeschleunigung standhalten können, sagen Kritiker, dass die Kapazität der Aufzeichnungen in diesen Behältern immer noch geringer ist als die eines gewöhnlichen Mobiltelefons.