Kriegsversicherer haben die Prämien, die sie US-amerikanischen, britischen und israelischen Firmen berechnen, für Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, um bis zu 50 % erhöht. Einige Anbieter meiden dieses Geschäft, weil die Schiffe von den jemenitischen Houthis ins Visier genommen werden, so Quellen.

Die Angriffe der mit dem Iran verbündeten Houthis haben seit November den Handel zwischen Asien und Europa verlangsamt und die Großmächte alarmiert. Die Houthis behaupten, sie handelten aus Solidarität mit den Palästinensern, während Israels Krieg gegen die Hamas-Kämpfer im Gazastreifen weitergeht.

Viele Unternehmen haben sich dafür entschieden, ihre Schiffe um das südliche Afrika herum zu leiten, obwohl einige Schiffe immer noch durch das Rote Meer fahren.

Schiffe mit Verbindungen zu den USA, Großbritannien oder Israel zahlen jetzt 25-50% mehr an Kriegsrisikoprämien als andere Schiffe, um das Rote Meer zu befahren, sagte David Smith, Leiter der Abteilung für Kasko- und Schiffshaftpflichtversicherung beim Versicherungsmakler McGill and Partners.

Zwei Quellen aus der Versicherungsbranche sagten, dass Schiffe mit Verbindungen in die USA, nach Großbritannien oder Israel einen höheren Satz zahlen würden, sogar über 50%.

"Die Schiffe, die bisher Probleme hatten, sind fast alle irgendwo in israelischem, US-amerikanischem oder britischem Besitz", sagte Marcus Baker, globaler Leiter des Bereichs Schifffahrt und Fracht beim Versicherungsmakler Marsh.

Baker sagte, dass es "Ausnahmeregelungen" für Versicherungen mit britischen, amerikanischen und israelischen Interessen gebe.

"Wir sehen das, aber es ist nicht überall so, denn es gibt sicherlich Märkte, in denen diese Formulierung nicht verwendet wird.

Die beiden Quellen sagten, dass einige Versicherer es vorerst vermeiden, solche Geschäfte zu decken.

Bei einem der schwerwiegendsten Vorfälle wurde ein Tanker, der von einem britischen Unternehmen betrieben wurde und dessen Ladung dem globalen Rohstoffhändler Trafigura gehörte, von einer Rakete getroffen, die ein Feuer an Bord verursachte, das gelöscht werden konnte.

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Quellen aus der Versicherungsbranche sagten, dass sich die Prämien für das Kriegsrisiko bei Fahrten über das Rote Meer in den letzten 10 Tagen auf etwa 1 % des Schiffswerts belaufen hätten. Zuvor waren es etwa 0,7 %, wobei die Versicherer verschiedene Abschläge vorgenommen hatten.

Das bedeutet Hunderttausende von Dollar an zusätzlichen Kosten für eine siebentägige Reise.

"Die scheinbar sichere Passage, die die Houthis Schiffen anbieten, die unter der Flagge oder im Besitz von Russland, China - einschließlich Hongkong - und dem Iran sind, soll den mit diesen Ländern verbundenen Handelsmärkten ein gewisses Maß an Sicherheit bieten", sagte Munro Anderson, Leiter der Abteilung für Kriegsrisiken und Schiffsversicherungen bei Vessel Protect, einem Unternehmen von Pen Underwriting.

Schiffe fügen ihren öffentlichen Schiffsverfolgungsprofilen auch Meldungen hinzu, die darauf hinweisen, dass sie chinesische Besatzungsmitglieder an Bord haben oder keine Verbindungen zu britischen, US-amerikanischen oder israelischen Unternehmen haben, so die Schiffsdaten.

Die israelische Containerlinie Zim hat erklärt, dass sie ihre Schiffe aus dem Roten Meer umgeleitet hat.

Das britische Beratungs- und Sicherheitsunternehmen Dryad Global hat seinen Kunden geraten, die Region bis auf Weiteres zu meiden.

"Ich bin überrascht, dass Schiffe, die unter US-amerikanischer und britischer Flagge fahren oder betrieben werden, immer noch im Roten Meer und im Golf von Aden unterwegs sind. Sie stellen die höchste Risikokategorie von Schiffen für einen möglichen Angriff in dieser Region dar", sagte Corey Ranslem, CEO von Dryad Global.

"Schiffe aus dem Iran, Russland und China sind die einzigen unter iranischer Flagge fahrenden und betriebenen Schiffe, die potenziell sicher durch diese Region fahren könnten. Die vom Iran unterstützten Houthis werden keine Schiffe mit diesen Flaggen oder Verbänden angreifen, da sowohl Russland als auch China mit dem Iran sympathisieren."

Die Sorge wächst, dass auch andere Schiffe betroffen sein könnten.

"Die Bedrohungslage für Schiffe mit israelischen, britischen und amerikanischen Interessen bleibt hoch", heißt es in einer Mitteilung der großen Schifffahrtsverbände vom 5. Februar.

"Alle Eigner, Betreiber und Besatzungen sollten sich jedoch darüber im Klaren sein, dass ihr Schiff falsch identifiziert werden könnte und dass sie das Risiko von Kollateralschäden kennen. (Berichte von Jonathan Saul und Carolyn Cohn, Bearbeitung durch Gareth Jones)