"Es könnte durchaus sein, dass wir groß genug sind, dass es Sinn macht, Teil einer Gruppe zu sein", sagte Martin Gauss.

"Wir haben gerade 30 weitere (Flugzeuge) bestellt und haben die Absicht, auf 100 Flugzeuge zu kommen, ich würde sagen in den Jahren 2030, 2032. Wenn wir 100 Flugzeuge haben oder überschreiten, haben wir eine Größe erreicht, bei der ein größerer Konzern fragen wird, wie 'passt das da rein?'", sagte er.

AirBaltic hat im vergangenen Jahr 30 Flugzeuge des Typs Airbus A220-300 bestellt und verfügt über 20 Kaufrechte. Das Unternehmen betreibt derzeit 50 Flugzeuge, sagte Gauss.

Er fügte jedoch hinzu, dass airBaltic im Moment nicht auf der Suche nach einem Käufer sei und sich auf den Börsengang konzentriere.

"Uns geht es gut, wir haben die Krise sehr gut überstanden, ... wir wollen idealerweise Ende dieses oder nächstes Jahr an die Börse gehen und dann unsere Eigenkapitalprobleme lösen", sagte er in einem Interview.

Das staatliche Unternehmen airBaltic hat im vergangenen Jahr mit 34 Millionen Euro (37 Millionen Dollar) den höchsten Gewinn aller Zeiten erzielt, da die Fluggesellschaften von einem Anstieg der Reisetätigkeit nach der Pandemie profitieren. airBaltic bemüht sich jedoch auch um einen Schuldenabbau, da innerhalb von sechs Monaten rund 200 Millionen Euro fällig werden.

Die europäische Luftfahrtindustrie hat sich in den letzten 20 Jahren allmählich konsolidiert, ist aber nach wie vor zersplittert, und kleine nationale Fluggesellschaften haben es schwer, mit größeren Konkurrenten zu konkurrieren.

Zu den laufenden Transaktionen gehören das Angebot der Lufthansa für ITA Airways, das derzeit von den EU-Regulierungsbehörden geprüft wird, und das Angebot von Air France-KLM für eine Beteiligung an der skandinavischen SAS.

Gauss sagte, dass der Beitritt zu einer größeren Gruppe in der Vergangenheit kleineren Fluggesellschaften zugute gekommen sei, und verwies auf Swiss Airlines.

"Diese Fluggesellschaft profitiert enorm von der Zugehörigkeit zur Lufthansa Group. Sie ist heute ihre Cash Cow mit einem Premium-Service ... als Swiss allein war, konnte sie das nicht schaffen", sagte er.

"Ich denke, das ist eine Geschichte, die mir wirklich gefällt ... Ich wäre gerne die Swiss oder Iberia", fügte er hinzu und bezog sich dabei auf die spanische Fluggesellschaft, die Teil der IAG ist.

($1 = 0,9207 Euro)