Es wird erwartet, dass sich die weltweite Nachfrage nach Flugkraftstoff in den nächsten ein bis zwei Jahren vollständig auf das Niveau vor der Pandemie von 300 Millionen Tonnen pro Jahr erholen wird, sagte der Leiter der Luftfahrtabteilung von Shell am Dienstag.

Die Nachfrage in den Vereinigten Staaten sei wieder auf dem Niveau von 2019, während sich der Verbrauch in Europa auf mehr als 80% erholt habe und auf dem besten Weg sei, sich im nächsten Jahr vollständig zu erholen, sagte Jan Toschka, Präsident von Shell Aviation, gegenüber Reuters am Rande der 38. Asia Pacific Petroleum Conference (APPEC).

"APPEC-Konferenz für Erdöl im asiatisch-pazifischen Raum. "Der Weg nach Asien war etwas holprig, da sich die Märkte öffneten und wieder schlossen, aber wir erwarten, dass insbesondere Asien im nächsten Jahr wieder auf die Beine kommen wird.

Allerdings wird das Angebot an Flugzeugtreibstoff in Europa knapper, da die Sanktionen der Europäischen Union gegen russische Ölprodukte am 5. Februar in Kraft treten und die Region daher mehr Treibstoff aus den USA, China, Indien und dem Nahen Osten importieren muss.

"Der Markt muss von weiter entfernten Raffinerien kaufen ... Schifffahrt und Bahn und alle Arten der Verteilung sind jetzt durch diese neue Art der Routenführung (des Handels) mehr unter Druck", sagte Toschka.

NACHHALTIGER FLUGZEUGTREIBSTOFF

Shell erwägt den Bau von zwei weiteren Anlagen zur Herstellung von nachhaltigem Flugbenzin (SAF) in den Vereinigten Staaten, da das Unternehmen bis 2030 einen Anteil von 10 % erneuerbarer Kraftstoffe an seinen weltweiten Flugzeugverkäufen anstrebt, sagte Toschka.

Eines der Projekte würde die traditionelle Technologie der hydroprozessierten Ester und Fettsäuren (HEFA) nutzen, während Shell hofft, für das zweite Projekt eine neuere Technologie nutzen zu können.

"Die Herstellung von Produkten auf der Basis von HEFA stößt an ihre Grenzen ... wir müssen uns mit zellulosehaltigem Material, Alkohol bis hin zu Düsentreibstoff und weniger beschränkten Rohstoffen befassen", sagte er.

Shell wird möglicherweise Ende 2022 oder Anfang 2023 eine endgültige Investitionsentscheidung für seine SAF-Anlage in Singapur treffen, die 2026 in Betrieb gehen und bis zu einer halben Million Tonnen SAF in dem Stadtstaat produzieren soll, sagte er.

In der Zwischenzeit wird die Biokraftstoffanlage in Rotterdam voraussichtlich 2024 oder 2025 die Produktion aufnehmen, so Toschka.

"Bis 2030 werden wir jährlich mehr als 2 Millionen Tonnen SAF produzieren", fügte er hinzu.

SAF von Fluggesellschaften und anderen Sektoren wie Technologieunternehmen, Wirtschaftsprüfungsgesellschaften und Banken nimmt allmählich zu, da die Unternehmen bestrebt sind, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, aber der Anteil am Gesamtmarkt für Flugkraftstoff ist immer noch relativ gering, fügte er hinzu.

Die philippinische Fluggesellschaft Cebu Pacific unterzeichnete am Dienstag eine Absichtserklärung mit Shell, die die Billigfluglinie ab 2026 für fünf Jahre mit 25.000 Tonnen SAF pro Jahr beliefern wird. Die Fluggesellschaft erklärte, dies sei Teil ihres langfristigen Plans, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Mit einem Anteil von 3 % an den weltweiten Kohlenstoffemissionen ist der Luftverkehr eine der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Transportformen.

Um die Netto-Null-Ziele bis 2050 zu erreichen, müsste die Branche 50 Milliarden Dollar pro Jahr ausgeben und 5.000 SAF-Anlagen bauen, sagte Toschka. (Redaktionelle Bearbeitung durch Jacqueline Wong)