In mehreren chinesischen Häfen kommt es zu Engpässen, da Schiffe, die Ningbo anlaufen sollen, umgeleitet werden und sich die Frachtabfertigung verlangsamt, was zum Teil auf die strengeren Desinfektionsmaßnahmen im Rahmen der chinesischen "Null-Toleranz"-Politik für Coronaviren zurückzuführen ist.

Am Dienstag standen mehr als 50 Containerschiffe im Hafen von Ningbo, dem zweitgrößten Schifffahrtszentrum Chinas, Schlange, wie Daten von Refinitiv zeigen. Am 10. August, als ein COVID-19-Fall an einem der Terminals gemeldet wurde, waren es noch 28.

Führende internationale Schifffahrtskonzerne haben ihre Kunden vor Verspätungen und Routenanpassungen gewarnt. Mindestens 14 Schiffe von CMA CGM, fünf Maersk-Schiffe und vier Hapag-Lloyd-Schiffe haben beschlossen, Ningbo auszulassen, während Dutzende von Schiffen ihre Fahrpläne anpassen, so die Reedereien.

Chinas Wirtschaft verliert infolge der neuen Coronavirus-Beschränkungen an Schwung, und die globalen Lieferketten sehen sich mit weiteren Belastungen konfrontiert, da die Beschränkungen die Warteschlangen an den großen chinesischen Verkehrsknotenpunkten verstärken, die durch den Wiederanstieg der Verbraucherausgaben, den Mangel an Containerschiffen und die Staus in den Häfen bereits überlastet sind.

Das chinesische Verkehrsministerium hat alle Häfen angewiesen, spezielle Teams für den Umgang mit ausländischen Schiffen einzusetzen, und verlangt von deren Besatzungen Gesundheitszeugnisse oder negative Tests, bevor sie Ladungen laden und löschen dürfen.

Auch die Häfen haben ihre eigenen Regeln. Einige wenden zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen für Schiffe an, die in den letzten 21 Tagen in Häfen in Hochrisikoregionen wie Indien, Laos oder Russland angelegt haben.

"Chinas Null-Toleranz-Politik ist gut für die Pandemie, aber schlecht für die Lieferkette", sagte Dawn Tiura, Geschäftsführerin der Sourcing Industry Group, eines in den USA ansässigen Verbands für die Beschaffungsbranche. "Der Zeitpunkt ist sehr ungünstig, wenn man bedenkt, dass die Einkäufe für den Schulanfang und die Rückkehr an den Arbeitsplatz sowie das bevorstehende Weihnachtsgeschäft zunehmen."

Die Ningbo Zhoushan Port Co. teilte am späten Montag in einer Erklärung mit, dass das Umschlagsvolumen wieder etwa 90 % des durchschnittlichen Tagesvolumens im Juli erreicht habe, nachdem man sich bemüht habe, die Auswirkungen der Schließung eines Terminals, das etwa 20 % der Containerumschlagskapazität von Ningbo ausmacht, abzumildern, nachdem dort letzte Woche ein COVID-19-Fall festgestellt worden war.

Schiffe, die das Terminal anlaufen sollten, werden in nahe gelegene Häfen umgeleitet. Im Hafen von Shanghai lagen 34 Schiffe vor Anker, verglichen mit 27 am 10. August, während die Zahl der Schiffe, die im Hafen von Xiamen - 700 km südlich von Ningbo - warteten, von vier zu Beginn der letzten Woche auf 18 am Dienstag stieg.

"Die Ladungen haben sich in letzter Zeit im Hafen aufgestaut, weil die Arbeitskräfte im Hafen und in den zuständigen Abteilungen knapp sind, während die zunehmenden Verschiffungen ebenfalls ins Gewicht fallen", sagte ein Betreiber von Massengutschiffen in Chinas östlicher Hafenstadt Lianyungang.

"China ist ein wichtiger Bestandteil der globalen Lieferkette ... Jeder Stillstand oder jede Verzögerung in China hat das Potenzial, Fertigwaren zwei oder drei Stufen weiter zu verzögern", sagte Jim Bureau, Chief Executive Officer von JAGGAER, einem US-amerikanischen Unternehmen für Beschaffungstechnologie.

Der Freightos Baltic Global Container Index (FBX), ein gewichteter Durchschnitt von 12 großen globalen Containerrouten, erreichte diese Woche ein Rekordhoch von 9.770 $ pro 40-Fuß-Äquivalent (FEU) Container.