Der Chef von Qatar Airways äußerte sich am Dienstag skeptisch über das Ziel der Luftfahrtindustrie, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Er verwies auf die unzureichende Versorgung mit nachhaltigem Flugbenzin und alternative Wasserstoffkonzepte, die noch in den Kinderschuhen stecken.

"Ich glaube nicht, dass wir in der Lage sein werden, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Alle reden darüber, aber lassen Sie uns realistisch sein - die Produktion von nachhaltigem Flugbenzin reicht nicht aus", sagte der Vorstandsvorsitzende Akbar Al Baker auf dem Qatar Economic Forum, das von Bloomberg organisiert wurde.

Die Warnung eines der profiliertesten Führungskräfte der Branche kommt wenige Tage bevor die globalen Fluggesellschaften auf der Jahrestagung der International Air Transport Association im Juni in Istanbul über die Umsetzung des Klimazusatzes diskutieren werden.

Da die Emissionen des Luftverkehrs ohne radikale Technologie kaum zu reduzieren sind, liegt der Schwerpunkt auf "Drop-in"-Treibstoffen, die in die bestehende Generation von Düsentriebwerken eingesetzt werden können, wie SAF auf Pflanzen- oder Abfallbasis und synthetische Alternativen.

"Der einzige wirklich bedeutende Beitrag zur Veränderung der Technologie ist nachhaltiger Flugkraftstoff. Das ist das Einzige, was die Nadel zwischen jetzt und (2050) bewegt", sagte Boeing Chief Executive Dave Calhoun auf der gleichen Veranstaltung in Doha.

Die Fluggesellschaften, die sich mit der Energiewirtschaft über die für die Luftfahrt verfügbaren Mengen streiten, sind besorgt, dass eine Lücke die Bemühungen zur Erreichung des Ziels behindern würde. Es besteht auch wenig Einigkeit darüber, wer für die Erhöhung der Produktion aufkommen soll, während einige Umweltgruppen die Pläne für zu bescheiden halten.

Airbus setzt sich dafür ein, bis 2035 ein kleines Verkehrsflugzeug mit Wasserstoffantrieb zu entwickeln.

Calhoun von Boeing sagte, eine solche Technologie werde erst in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts ausgereift sein.

Im Jahr 2021 einigten sich die Nationen in einem Gremium der Vereinten Nationen auf ein langfristiges Ziel für Netto-Null-Emissionen im Luftverkehr bis 2050 und verliehen damit einem von der IATA und anderen Branchengruppen, darunter Flughäfen und Flugzeughersteller, im Jahr 2019 beschlossenen Ziel politisches Gewicht. (Berichte von Andrew Mills und Tim Hepher; Bearbeitung durch Barbara Lewis)