BP PLC 
Doch trotz der Erklärungen der Staats- und Regierungschefs nimmt der bürokratische Aufwand zu, der Fortschritte auf dem Weg zu einem umweltfreundlicheren Verkehr in der EU verhindert, wie Industrieverbände und Energieunternehmen gegenüber Reuters erklärten.
Es ist von Land zu Land sehr unterschiedlich, wie einfach es ist, eine Ladestation für Elektrofahrzeuge zu bauen. Eine Quelle aus der Branche sagte, dass in Deutschland ein Ladepunkt monatelang wegen Vorschriften zum Schutz eines einzigen Baumes aufgehalten wurde, während ein anderer an einer viel befahrenen Autobahn 10 Monate auf eine Lärmbewertung warten musste, bevor er genehmigt wurde.
"Obwohl die Installation einer schnellen und ultraschnellen Ladestation nur zwei bis drei Wochen Arbeit erfordert, kann der gesamte Prozess aufgrund der unterschiedlichen administrativen Anforderungen in Spanien ein bis zwei Jahre dauern", so Repsol.
Die Industriegruppe ChargeUp Europe sagte, dass die Kommission zwar anerkenne, dass die Erteilung von Genehmigungen ein Problem sei, dass sie aber keine konkreten Instrumente oder Maßnahmen vorgeschlagen habe. Spezifische Leitlinien für die Mitgliedstaaten zur Beschleunigung der Genehmigungsverfahren werden erst irgendwann in den nächsten zwei Jahren erwartet, wie der Zeitplan des Plans zeigt.
Dies verlangsamt die Einführung von Ladestationen in der gesamten EU mit 27 Mitgliedern und gefährdet die Ziele der EU zur Abschaffung von Benzin- und Dieselfahrzeugen sowie die allgemeinen Klimaziele.
"Die Zeit, die für den Anschluss der Ladestationen an das Stromnetz benötigt wird, kann in der Tat als Hindernis für die beschleunigte Einführung von E-Fahrzeugen angesehen werden und muss in Angriff genommen werden", sagte ein Sprecher der Kommission in einer E-Mail-Antwort.
Der Prozess für die Einrichtung einer Schnellladestation hat sich in den letzten Jahren von sechs Monaten auf durchschnittlich zwei Jahre verlängert, so vier EV-Ladeunternehmen und ein Vertreter der Industrie, da sich die Unternehmen durch unzählige Vorschriften von der Bundes- bis zur Gemeindeebene kämpfen müssen.
"Das ist wie Kafka und die Energiewende. Wir haben so viele Dinge, die gegen Europa arbeiten, aber wir könnten das in Ordnung bringen", sagte Lucie Mattera, Generalsekretärin von ChargeUp Europe, gegenüber Reuters.
Mattera sagte, dass die Zahl der E-Fahrzeuge schneller wachsen wird als die Gesamtzahl der öffentlichen Ladestationen, die nach Schätzungen von ChargeUp Europe bis 2030 um das Neunfache steigen wird, bei den E-Fahrzeugen sogar um das Zehnfache.
Die Elektrifizierung des Verkehrs ist eine der wichtigsten Säulen, die das Ziel der EU untermauern, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen. Um dies zu erreichen, wird sie den Verkauf von CO2-emittierenden Fahrzeugen ab 2035 verbieten und will ein Netz von EV-Ladestationen aufbauen.
Dieser Ehrgeiz hat zu Engpässen bei Energieversorgern und Regulierungsbehörden geführt, die nicht auf den Nachfrageschub in der EU vorbereitet waren, wo bisher nur 5,4 % der Pkw mit alternativen Kraftstoffen, einschließlich Elektroautos, betrieben werden, von insgesamt 286 Millionen.
"Es liegt jetzt an den Mitgliedstaaten, sich wirklich zu engagieren", sagte Miguel Stilwell de Andrade, CEO des portugiesischen Energieunternehmens EDP, und fügte hinzu: "Es gibt einfach eine Lawine von Projekten".
GRIDLOCK
In diesem Jahr hat die EU ein Gesetz verabschiedet, das vorsieht, dass bis 2030 alle 60 Kilometer entlang der ausgewiesenen Straßennetze Schnellladestationen für Pkw und alle 100 Kilometer für schwere Nutzfahrzeuge installiert werden.
Die Entwickler von Ladestationen sagen jedoch, dass die Beschaffung grundlegender Daten über potenzielle Knotenpunkte eine große Herausforderung darstellt, die Investitionen erschwert.
Dazu gehört es, herauszufinden, ob eine durchschnittliche Raststätte über einen einzelnen Laternenpfahl oder über eine ausreichende Verkabelung verfügt, die an das allgemeine Stromnetz angeschlossen ist. Hubs erfordern oft ein zusätzliches Umspannwerk, das Hochspannungsstrom in kleinere Einheiten umwandelt.
Dann müssen Sie bei den Stromversorgern (DSOs) beantragen, mehr Kapazität zu installieren.
"Manchmal müssen wir Post schicken", sagt Peter Badik, Mitbegründer des EV-Ladeunternehmens Greenway Network, das 1.300 EV-Ladestationen in der Slowakei, Kroatien und Polen aufgestellt hat.
"Selbst wenn sie ja sagen, weiß man nicht, wann sie die Aufrüstung vornehmen werden", sagte Badik und fügte hinzu, dass es bisher keine Möglichkeit gab, zu verfolgen, wie schnell ein Stromversorger seine Kapazitäten ausbaut.
Führungskräfte aus der Industrie sagten, dass die EU-Ziele niedrig angesetzt seien und daher wahrscheinlich erreicht werden könnten, aber möglicherweise nicht die Nachfrage nach der wachsenden E-Fahrzeugflotte von Autos und vor allem Lastwagen decken würden.
Es gibt einen starken Impuls von Seiten der Industrie für den Aufbau von Umschlagplätzen für Elektroautos, aber noch nicht für Langstrecken-LKWs und Busse. Auf diese entfallen mehr als 25 % der Treibhausgasemissionen des EU-Straßenverkehrs, der insgesamt für ein Fünftel der Emissionen in der EU verantwortlich ist.
BP, das bis 2030 weltweit mehr als 100.000 Ladestationen für Pkw und Lkw einrichten will, sagte, dass es allein in Deutschland mit rund 800 Netzbetreibern verhandeln muss, um Schnellladestationen sowohl für Pkw als auch für Lkw einzurichten.
"Viele haben individuelle Anforderungen, die den Fortschritt erheblich behindern können", sagte Stefan van Dobschütz, Vizepräsident von BP Pulse Europe, und fügte hinzu, dass dies noch vor der Beantragung anderer Arten von Genehmigungen in Bezug auf Lärm und Archäologie geschah.
"Es besteht ein klarer Bedarf an mehr Standardisierung (der Anforderungen für Ladestationen)", fügte van Dobschuetz von BP hinzu.
Dieser Forderung schloss sich Mattera von ChargeUp Europe an. Er sagte, dass Leitlinien der Kommission den EU-Mitgliedern wahrscheinlich helfen würden, sich anzugleichen, da die Zahl der neuen Projekte in der Region variiert. (Bericht von Julia Payne; Bearbeitung durch Alexander Smith)
