RENAULT 
Im Rahmen seiner Sanierungsstrategie, die 2021 vorgestellt werden soll, hat der Generaldirektor der Renault Group, Luca de Meo, Alpine zu einer vollwertigen Einheit gemacht, die alle Sportaktivitäten des Konzerns mit der Raute zusammenfasst, um die Synergien voll auszuschöpfen und eine "Traumgarage" exklusiver Sportmodelle mit 100% Elektroantrieb zu entwickeln.
Seit Jahresbeginn ist der Elektroantrieb in der Europäischen Union bei etwa 17% des Premiummarktes stabil geblieben, während er auf dem gesamten Automobilmarkt an Boden verliert und auf einen Marktanteil von etwa 12% zurückfällt, gegenüber etwa 14% im Jahr 2023, wie aus Daten von S&P Global Mobility hervorgeht.
Der Anteil der Premiumklasse am gesamten Elektrofahrzeugmarkt betrug im Jahr 2023 25,3 % und steigt seit Anfang 2024 auf 29,3 %.
"Die Premiumklasse, ob mit oder ohne Elektroantrieb, hält sich immer besser", kommentierte Flavien Neuvy, Leiter des Cetelem Observatoriums. "Die Einstellung der Beihilfen in Deutschland zum Beispiel benachteiligt den Elektromarkt, aber die Premiumklasse ist weniger betroffen, da die Kunden, die mehr Beihilfen erhalten, diese auch weniger benötigen."
Elektrische Antriebe ermöglichen auch eine Senkung der durchschnittlichen CO2-Emissionen in Fahrzeugreihen, die besonders anfällig für die Verschärfung der Vorschriften sind.
Die sportliche Oberklasse wird durch prestigeträchtige Namen wie Porsche, der von Luca de Meo als Referenz genannt wird, Ferrari, von dem der derzeitige Geschäftsführer von Alpine stammt, und Aston Martin verkörpert. Alpine ist jedoch erschwinglicher als diese drei Marken und greift stattdessen Konkurrenten wie Tesla, BMW, Mercedes oder Audi (Volkswagen-Gruppe) an.
Der Katalog 2024 gibt 65.000 Euro als Startpreis für die A110 an, während der neue A290 ab 38.000 Euro angeboten wird.
"Alpine soll Segmente und Märkte abdecken, in denen die beiden anderen Marken der Gruppe, Renault und Dacia, nicht präsent sind", sagte Denis Schemoul, Analyst bei S&P Global Mobility.
Die elektrische Premiumklasse weckt auch den Appetit anderer Unternehmen, wie z.B. Cadillac (General Motors).
ZWEISTELLIGES MARGENZIEL
Seit der Wiederbelebung der Marke, die 1973 Rallye-Weltmeister wurde, im Jahr 2017 will Alpine von einem Nischensegment zu einem umfassenden und globalen Angebot übergehen, um eine Schlüsselrolle bei der Verbesserung der Rentabilität des Herstellers und seiner geografischen Expansion über Europa hinaus zu spielen.
Nach dem A290, einem Stadtauto, das auf dem R5 basiert und ein breiteres Publikum ansprechen soll, wird Alpine nächstes Jahr einen kompakten Crossover GT und Ende 2026 eine neue A110 - diesmal mit Elektroantrieb - auf einer speziellen Plattform, APP, auf den Markt bringen. Bis 2030 werden eine Cabriolet-Version, ein größeres Sportcoupé, der A310, und zwei noch größere Fahrzeuge folgen.
Alpine verkaufte im letzten Jahr nur 4.328 Fahrzeuge, hauptsächlich in Europa, hofft aber, durch die Erweiterung der Produktpalette aus der Deckung zu kommen. Luca de Meo strebt für die Division einen Umsatz von 2 Milliarden Euro im Jahr 2026 und mehr als 8 Milliarden Euro im Jahr 2030 an, wobei die Hälfte davon außerhalb Europas erzielt werden soll, sowie eine operative Marge von 10% bis zu diesem Zeitpunkt.
Die Marke hofft insbesondere auf Asien und die Vereinigten Staaten. Dies wird durch die Präsenz in der Formel 1 erreicht, obwohl diese bislang eine schwierige Saison hatte.
Neben dem reinen Elektroantrieb arbeitet sie auch an einem großen V6-Motor mit Wasserstoffverbrennung für besonders sportliche oder hochwertige Versionen.
Alpine ist in Japan bereits sehr bekannt und sieht auch Potenzial in Südkorea und China, wo das Unternehmen bis zum Ende des Jahrzehnts einen Umsatz von 1 Milliarde Euro erzielen will.
EIN EX-FERRARI AN DER SPITZE
Die Marke, die noch weit von den 330.600 100% elektrischen Modellen entfernt ist, die BMW im letzten Jahr verkaufte, von den 222.600 von Mercedes oder den 178.000 von Audi, wie aus Zahlen der deutschen Auto Zeitung hervorgeht, ernannte vor weniger als einem Jahr Philippe Krief zu ihrem Chef, einen Experten für die Entwicklung von Sport- und Oberklassewagen, der bei Ferrari gelernt hat.
Alpine wird auch zwei Hypercars bei den 24 Stunden von Le Mans einsetzen, der Königsklasse des Langstreckenrennsports, die dieses Wochenende zum 92.
Getreu dem Pragmatismus des Gründers der Marke, dem Rennfahrer und Designer Jean Rédélé, der in den 1950er Jahren einen einfachen Renault 4CV in einen kleinen Rennwagen für die kurvenreichen Straßen der Alpen verwandelte, übernimmt der A290 die AMPR-Small-Architektur und die Linien des neuen R5, jedoch in einem aufgemotzten Modus.
Für die Kunden, die den rauen und knatternden Klang eines sportlichen Verbrennungsmotors vermissen, bietet das Auto, das Ende des Jahres auf den Markt kommt, die Möglichkeit, im Innenraum eine dumpfere Version des charakteristischen Turbinengeräuschs des Elektroantriebs zu hören.
(Reportage Gilles Guillaume, mit Ilona Wissenbach in Frankfurt, bearbeitet von Blandine Hénault)
von Gilles Guillaume
