RENAULT 
WARUM ÜBERARBEITET FRANKREICH SEINE FÖRDERREGELN FÜR ELEKTROAUTOS?
Die französische Regierung bietet Käufern derzeit einen Anreiz in Höhe von 5.000 bis 7.000 Euro in bar für förderungswürdige Modelle, um mehr Elektroautos auf die Straße zu bringen. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 1 Milliarde Euro (1,07 Milliarden Dollar) pro Jahr.
Da es jedoch keine billigen Elektroautos aus europäischer Produktion gibt, geht ein Drittel aller Anreize an Verbraucher, die in China hergestellte Elektroautos kaufen, so eine Quelle aus dem französischen Finanzministerium. Dieser Trend hat zu einem Anstieg der Importe und einer
wachsende Wettbewerbslücke
mit inländischen Herstellern.
Die Regelung wird ab dem 15. Dezember überarbeitet, um den Kohlenstoffausstoß bei der Herstellung eines Modells zu berücksichtigen.
Präsident Emmanuel Macron und die Minister der Regierung haben keinen Hehl daraus gemacht, dass sie sicherstellen wollen, dass die französischen Staatsgelder nicht chinesischen Autoherstellern zugute kommen.
WAS BEWIRKEN DIE NEUEN REGELN?
Nach den neuen Regeln werden Automodelle anhand der von der Regierung festgelegten Schwellenwerte für den Energieverbrauch bei der Herstellung der Materialien, bei der Montage und beim Transport zum Markt sowie für den Batterietyp des Fahrzeugs bewertet.
Da die chinesische Industrie in der Regel stark auf Kohlestrom angewiesen ist, werden die Kriterien den chinesischen Autoherstellern den Bonus wahrscheinlich vorenthalten.
Die Regierung, die im Dezember die Namen der Modelle veröffentlichen wird, die die neuen Standards erfüllen, sagt, dass die Kriterien mit den WTO-Regeln vereinbar sind, da Ausnahmen aus Gesundheits- und Umweltgründen zulässig sind.
WIRD ES ETWAS BEWIRKEN?
Da chinesische Autos schätzungsweise 20 % weniger kosten als ihre europäischen Konkurrenten, könnte der Bonus für Fahrzeuge mit einem Preis von weniger als 25.000 Euro einen Unterschied machen.
Französische Autokäufer werden sich jedoch noch gedulden müssen, denn das in der Slowakei hergestellte e-C3 Stadtauto von Stellantis und das in Frankreich hergestellte R5 von Renault sollen erst 2024 auf den Markt kommen.
Nichtsdestotrotz werden viele in China hergestellte E-Autos auch ohne den finanziellen Anreiz wettbewerbsfähig bleiben.
Mit einem Einstiegspreis von 30.000 Euro wird der MG4 der SAIC-Gruppe günstiger sein als der entsprechende Kompaktwagen Megane von Renault, der bei 38.000 Euro beginnt - oder 33.000 Euro mit einer 5.000-Euro-Förderung.
Da sein Einstiegspreis von 46.000 Euro knapp unter der Preisschwelle von 47.000 Euro für den Bonus liegt, könnte das Modell Y von Tesla - eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge in Frankreich - theoretisch auch von den neuen Regeln für in China hergestellte Fahrzeuge betroffen sein.
Lorraine Morard, Analystin bei S&P Global Mobility, sagte, dass selbst wenn die meisten chinesischen Autos nicht für den Bonus in Frage kämen, sie im nächsten Jahr wahrscheinlich einen Anteil von 7-8% am französischen Markt für Elektroautos erreichen würden, statt der sonst üblichen 10%.
WERDEN HERSTELLER NACH EUROPA VERLAGERT?
Der CEO von Renault, Luca De Meo, schloss kürzlich eine Verlagerung der Produktion des Dacia Spring von China nach Europa aus und sagte, er könne auch ohne den Bonus leben.
Das Modell ist derzeit neben dem Tesla Y, dem e-208 von Peugeot, dem 500e von Fiat, dem Megane eTech und dem MG4 eines der meistverkauften Elektroautos in Frankreich.
Die chinesische Muttergesellschaft von MG, SAIC, hat erklärt, dass sie nach einem Produktionsstandort in Europa sucht, ebenso wie der chinesische Konkurrent BYD, dessen Modell Dolphin im gleichen Segment wie der MG4 und der Megane mit einem Einstiegspreis von 29.000 Euro konkurrieren wird.
(1 Dollar = 0,9330 Euro)
